[实用新型]一种发动机总成进气加热装置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及发动机总成，特别涉及一种发动机总成进气加热装置。

【背景技术】

发动机总成,又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。但是在气温较低时，发动机性能会受温度的影响而大大受损，主要是因为在刚启动时，机油流动受阻，排气管被冻结，因此很多车子在启动多次都无法启动，需要将车辆移动至一个温暖的环境放置一段时间才能使车辆启动，因此使用起来非常麻烦。

【实用新型内容】

本实用新型的主要目的在于提供一种发动机总成进气加热装置，由于设有风扇和电热圈，在车辆处于低温的时候，可直接通过车轮控制器启动风扇和电热圈，通过电热圈加热空气，并通过风扇将被加热的空气吹入燃烧室和排气管，加热一端时间后，可使发动机燃烧室和排出管内的润滑液解冻，并可以使排气管解冻，从而使发动机在低温情况下也可以启动，本装置结构简单，安装和改进成本低，经济效益高，并且适用范围很广。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种发动机总成进气加热装置，包括进气管、直角管、化油器、发动机总成和排气管，所述发动机总成的内部下端设有曲轴连杆活塞机构，且曲轴连杆活塞机构的上端设有燃烧室，且燃烧室的上方设有火花塞，所述燃烧室的右侧连通有出气口，且出气口通过螺纹连接有排气管，所述燃烧室的左侧连通有进气口，且进气口的内壁一侧与化油器安装，所述化油器与油箱连通，所述进气口与进气管通过螺纹紧固连接，所述进气管的外壁与直角管的两端均通过焊接固定连接，所述直角管的输入端一侧固定安装有风扇，且直角管的输出端一侧固定安装有电热圈，所述风扇和电热圈均通过导线与车辆控制器连接。

进一步的，所述直角管在风扇安装位置处设有导线孔A。

进一步的，所述直角管在电热圈安装位置处设有导线孔B。

进一步的，所述进气管的输出端外壁设有外螺纹，且外螺纹的一端设有挡板，所述挡板的外侧垫有垫圈。

进一步的，所述进气管在与直角管焊接处的面均设有入气孔。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该发动机总成进气加热装置，由于设有风扇和电热圈，在车辆处于低温的时候，可直接通过车轮控制器启动风扇和电热圈，通过电热圈加热空气，并通过风扇将被加热的空气吹入燃烧室和排气管，加热一端时间后，可使发动机燃烧室和排出管内的润滑液解冻，并可以使排气管解冻，从而使发动机在低温情况下也可以启动，本装置结构简单，安装和改进成本低，经济效益高，并且适用范围很广。

【附图说明】

图1为本实用新型发动机总成进气加热装置的剖视图。

图2为本实用新型发动机总成进气加热装置的直角管结构示意图。

图3为本实用新型发动机总成进气加热装置的电机安装位置剖视图。

图4为本实用新型发动机总成进气加热装置的电热圈。

图中：10、进气管；11、入气孔；20、风扇；21、导线孔A；22、导线孔B；23、挡板；24、密封圈；25、外螺纹；30、直角管；40、电热圈；50、进气口；60、化油器；70、发动机本体；80、燃烧室；90、火花塞；100、曲轴连杆活塞机构；110、出气口；120、排气管。

【具体实施方式】

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-4所示，一种发动机总成进气加热装置，包括进气管10、直角管30、化油器60、发动机总成70和排气管120，所述发动机总成70的内部下端设有曲轴连杆活塞机构100，且曲轴连杆活塞机构100的上端设有燃烧室80，且燃烧室80的上方设有火花塞90，所述燃烧室80的右侧连通有出气口110，且出气口110通过螺纹连接有排气管120，所述燃烧室80的左侧连通有进气口50，且进气口50的内壁一侧与化油器60安装，所述化油器60与油箱连通，所述进气口50与进气管10通过螺纹紧固连接，所述进气管10的外壁与直角管30的两端均通过焊接固定连接，所述直角管30的输入端一侧固定安装有风扇20，且直角管30的输出端一侧固定安装有电热圈40，所述风扇20和电热圈40均通过导线与车辆控制器连接。

本实用新型电声布防火装置，在车辆处于低温的时候，可直接通过车轮控制器启动风扇20和电热圈40，通过电热圈40加热空气，并通过风扇20将被加热的空气吹入燃烧室80和排气管120，加热一端时间后，可使发动机燃烧室80和排出管120内的润滑液解冻，并可以使排气管120解冻。