[实用新型]汽车空调出风口风门结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调领域，尤其是涉及一种汽车空调出风口风门结构。

背景技术

现有技术中汽车风门的开启与关闭由风门驱动机构控制，风门驱动机构通常包括拨轮、风门连杆和风门曲柄，风门曲柄与风门连接，风门连杆一端与拨轮活动连接，另一端与风门曲柄活动连接，手动拨动拨轮，由拨轮带动风门连杆运动，进而带动风门曲柄转动，最终实现风门的开启或关闭。

如专利号为ZL201320438743.8，授权公告号为CN203385170U的中国实用新型专利《一种汽车空调出风口的风门驱动机构》公开的一种风门结构，该风门由风门驱动机构驱动，风门驱动机构包括拨轮1、风门连杆2、风门曲柄3，拨轮1通过拨轮骨架11与风门连杆2的一端轴接，风门连杆2的另一端与风门曲柄3轴接，风门曲柄3的另一端与风门6连接，风门6安装在空调出风口壳体5上，拨动拨轮1，进而带动风门连杆3、风门曲柄2的运动，并促使风门转动一定角度，从而打开或关闭风口。

上述专利中，拨轮安装在出风口壳体上，当拨动拨轮时，拨轮往往会与出风口壳体产生碰撞与摩擦，发出一定噪音，影响用户心情，久而久之也会损坏出风口壳体；拨动拨轮时，出风口壳体上的所有风门一起动作，不能独立运作，使得用户不能根据需要进行风口风道的启闭，且该驱动机构传动精度不高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述技术现状而提供一种噪音小，多个风门能独立运行，传动精度和集成化程度高的汽车空调出风口风门结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车空调出风口风门结构，包括：

下壳体，具有左右腔室；

上壳体，设有与所述下壳体对应的左右腔室；

所述下壳体与上壳体通过卡扣方式装配，并配合设有轴孔；

第一风门、第二风门，通过所述轴孔装配在所述壳体的左右腔室内；

其特征在于：还包括位于所述壳体两侧的第一电机、第二电机，所述第一风门的第一轴与所述第一电机的输出轴连接，所述第二风门的第一轴与所述第二电机的输出轴连接，以实现各自独立运行。

进一步的，所述第一电机上设有可旋转的第一齿槽，所述第一风门的第一轴末端为齿轮状，经所述壳体的左侧轴孔伸出，与所述第一齿槽啮合，所述第一风门在所述第一电机输出轴的作用下随第一齿槽同步旋转，第二风门采用相同结构设置，从而实现多个风门的独立运行，免去了通过拨轮拨动带动风门运转的操作，避免了拨轮与出风口壳体的撞击摩擦噪音。

所述下壳体内侧设有沿纵向方向向外延伸的第一脊，所述第一脊将下壳体分割成大小相等的左右腔室；所述上壳体设有与所述第一脊适于卡扣的第二脊，所述第二脊将所述上壳体分割成大小相等的左右腔室，以便于第一风门、第二风门的安装。

进一步的，所述下壳体的两侧壁及第一脊上各设有半圆孔，所述上壳体的两侧壁及第二脊上对应设有半圆孔，卡扣时所述下壳体上的半圆孔与上壳体上的半圆孔对接形成壳体的左侧轴孔、右侧轴孔及中部轴孔，所述第一风门的第一轴、第二轴分别位于左侧轴孔和中部轴孔内，从而限定风门轴承的转动。

所述下壳体的第一脊上设有纵向延伸的第一凹槽，所述两侧壁上设有纵向延伸的第二凸筋，所述上壳体的第二脊上设有与所述第一凹槽适配卡接的第一凸筋，两侧壁上设置与所述第二凸筋相匹配的第二凹槽，从而实现上壳体与下壳体的紧密卡扣。

进一步的，所述下壳体的两侧壁及第一脊上还设有竖向延伸的凸柱，对应的，所述上壳体的两侧壁及第二脊上设有适于所述凸柱插接的插孔，从而进一步卡合上壳体与下壳体。

进一步的，所述下壳体侧壁与上壳体侧壁配合形成至少一对卡扣部，所述卡扣部包括凸耳和凸块，所述凸耳上设有装配孔，所述凸块与所述装配孔适配卡扣。

进一步的，所述凸耳位于上壳体或下壳体的侧壁外，对应的，所述凸块位于下壳体或上壳体的侧壁外，以防止上壳体与下壳体的分离错位。

进一步的，所述下壳体侧壁与上壳体侧壁交错成型有竖向限位筋，便于所述上壳体与下壳体处于卡扣状态时，进一步限定壳体，防止壳体分离错位。

所述第一电机、第二电机通过螺钉与所述壳体固定连接，以实现电机的固定。