[实用新型]客运车厢空气净化系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及空气净化技术领域，具体而言，涉及一种客运车厢空气净化系统及其控制方法。

背景技术

由于近年来国内空气污染情况比较严重，已成为人们普遍关注的社会问题，针对工业烟气和建筑物室内空气的净化系统得到了快速发展。但是，针对客运车辆尤其是七座以上客运汽车和轨道车辆车厢内空气的净化系统却发展缓慢，目前主要靠空气温度调节系统进行空气内循环过滤。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种客运车厢空气净化系统及其控制方法，以解决现有技术中客运车厢空气净化系统功能单一的技术问题。

为了实现上述目的，提供了一种客运车厢空气净化系统，包括：进风结构，所述进风结构用于将车厢外部空气作为第一空气导入本空气调节系统，该进风结构中设有第一流量控制阀；出风结构，所述出风结构用于与车厢内部出风口连接从而将来自进风结构的第一空气导向该车厢内部出风口；回风结构，所述回风结构用于与车厢内部回风口连接从而将车厢内部空气作为第二空气导入本空气调节系统，该回风结构中设有第二流量控制阀；以及排风结构，所述排风结构用于与车厢内部排风口连接从而将车厢内部空气排向车厢外部，该排风结构中设有第三流量控制阀；其中，所述进风结构的输出端与出风结构的输入端之间通过串联设置的风机和空气净化装置形成用于输送第一空气的第一流路，该空气净化装置包括用于从空气中过滤悬浮颗粒物的过滤部件；所述回风结构的输出端连接于第一流路上所述进风结构的输出端与所述风机的输入端之间的部位从而形成用于输送第二空气的第二流路。

采用本实用新型的客运车厢空气净化系统，能够实现以下功能：当系统在第一流量控制阀和第三流量控制阀打开而第二流量控制阀关闭的状态下工作时，能够将室外空气通过空气净化装置进行净化后输入车厢内，从而为车厢内提供新鲜空气，迅速降低车厢内的二氧化碳浓度；在第二流量控制阀打开而第一流量控制阀和第三流量控制阀关闭的状态下工作时，能够对车厢内的空气进行内循环净化，迅速降低空气的悬浮颗粒物浓度；在第一流量控制阀、第一流量控制阀和第三流量控制阀均打开的状态下工作时，既能够为车厢内提供新鲜空气，又能够对车厢内的空气进行内循环净化，同时降低车厢内的二氧化碳浓度和悬浮颗粒物浓度。

进一步地，所述车厢内的回风口兼作排风口；则，本实用新型的客运车厢空气净化系统的回风结构与排风结构具有重合部，该重合部的输入端与所述回风口连接、输出端通过分流通道分别与第二流量控制阀的输入端和第三流量控制阀的输入端连接。由此，可以减少车厢内的开孔数量，提高了客运车厢空气净化系统的结构紧凑度。

进一步地，本实用新型的客运车厢空气净化系统是一个用于附加于所述车厢外侧的集成化的空气净化模块装置。由此，可便于在现有的车厢上加装本实用新型的客运车厢空气净化系统，提升本实用新型客运车厢空气净化系统推广应用的可行性。

基于将本实用新型的客运车厢空气净化系统设置成一个用于附加于所述车厢外侧的集成化的空气净化模块装置的构思，本实用新型的客运车厢空气净化系统优选采用以下技术方案：客运车厢空气净化系统，包括用于安装在车厢外侧的外壳，该外壳的侧壁上分别设置有车厢外部进风口和车厢外部排风口，该外壳的底部安装有底座，所述底座上分别设置有导流罩和位于导流罩旁侧的回风管，导流罩的下端口用于与所述车厢内部出风口连接，导流罩内位于导流罩的上端口与下端口之间分别安装所述风机和空气净化装置，所述回风管的下端口用于与所述车厢内部回风口连接，在回风管的旁侧设有排风管，该排风管的一端与回风管的侧部导通、另一端与所述车厢外部排风口连接，所述第一流量控制阀设置在所述车厢外部进风口上，所述第二流量控制阀设置在回风管的上端口上，所述第三流量控制阀设置在排风管上，所述第一流量控制阀的输出端、第二流量控制阀的输出端以及导流罩的上端口均开放于外壳内部所形成的空腔中。该客运车厢空气净化系统结构简单紧凑、各部分布局合理。

进一步地，本实用新型的客运车厢空气净化系统的车厢外部进风口朝车厢的前部设置，车厢外部排风口朝车厢的后部设置。由此，可借助车辆向前运动时车厢外部的空气流动来辅助进风结构与排风结构的工作。

进一步地，本实用新型的客运车厢空气净化系统中，从与所述底座所在平面相垂直的方向上看，所述回风管设置于第一流量控制阀的旁侧并靠近外壳内部所形成的空腔的第一边角处，所述导流罩设置在靠近于与所述第一边角互为对角的第二边角处，所述第三流量控制阀设置在导流罩的旁侧并靠近于与所述第二边角互为邻角的第三边角处。由此，进一步优化了外壳内有关部分的布局。