[实用新型]一种汽车排气热端催化器筒体结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车排气热端催化器筒体结构，属于汽车排气技术领域。

背景技术

随着汽车尾气排放标准越来越严格，目前汽车排气热端常采用两级催化器载体相结合的方式，比如：DOC(柴油氧化催化剂)+GPF(汽油颗粒过滤器)，TWC(三元催化器)+GPF(汽油颗粒过滤器)等，由于空间布置的局限，目前一些设计通常将两级载体分开置于两个筒体内，中间通过管子或者端锥连接，如图1所示，就是一种典型的两级催化器筒体分开的设计：前端催化器3通过中间的连接端锥 4与后端催化器5连接，但是这种结构设计存在一定的缺陷，有限元分析的结果表明，这种结构的模态频率一般不高，可能会小于发动机的频率，导致共振发生，不利于系统的稳定和耐久。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供了一种提高系统模态、增加系统的耐久性的汽车排气热端催化器筒体结构，解决了现有两级催化器筒体将两个筒体分开，导致系统模态较小，不利于系统的稳定和耐久的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种汽车排气热端催化器筒体结构，包括前端催化器，前端催化器的一端通过连接端锥与后端催化器的一端接通，其特征在于，所述的前端催化器与后端催化器之间还通过用于固定的连接支架连接固定。

优选地，所述的连接支架包括第一支架，第一支架的一端固定在前端催化器上，第一支架的另一端通过螺栓与第二支架的一端连接，第二支架的另一端固定在后端催化器上。

优选地，所述的前端催化器的另一端与进气端锥的一端连接，进气端锥的另一端连接进气法兰，后端催化器的另一端与出气端锥及出气管的一端连接，出气端锥及出气管的另一端连接出气法兰。

本实用新型在现有的两级催化器筒体之间增加连接支架，该支架由两个支架组成，两个支架的一端分别焊接在两个催化器筒体上，与催化器筒体固定，两个支架的另一端相互搭接中间通过螺栓固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过连接支架对两个催化器筒体的内部进行进一步加强固定，通过系统的模态仿真结果表明，该结构的系统模态明显提高，因此系统的稳定性和耐久相对提高。

附图说明

图1为现有的两级催化器筒体分开的设计示意图；

图2为一种汽车排气热端催化器筒体结构的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。

本实用新型为一种汽车排气热端催化器筒体结构，如图2所示，其由进气法兰1、进气端锥2、前端催化器3、连接端锥4、后端催化器5、出气端锥及出气管6以及出气法兰7构成，前端催化器3的一端通过连接端锥4与后端催化器5 的一端接通，前端催化器3的另一端与进气端锥2的一端连接，进气端锥2的另一端连接进气法兰1，后端催化器5的另一端与出气端锥及出气管6的一端连接，出气端锥及出气管6的另一端连接出气法兰7。前端催化器3与后端催化器5之间还通过用于固定的连接支架连接固定。

连接支架由两个支架构成，即第一支架8和第二支架9。第一支架8与前端催化器3的外面筒体焊接固定，第二支架9与后端催化器5的外面筒体焊接固定，第一支架8和第二支架9通过中间的螺栓10连接。