[实用新型]一种自减震固定结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震固定结构，具体涉及车载电机自带减震功能的固定安装结构。

背景技术

目前，电动助力转向已经在汽车上应用的越来越多，电动助力转向是利用电机作为驱动机构来提供汽车转向时的助力，以减轻驾驶员转动方向盘所需的力量，电机往往会固定在车体上，然而由于车辆在行进过程中可能会由于路况及车辆本身的状态产生较大的振动，对于固定于车体上的电机也会产生振动，长时间的振动工作会造成电机的损耗加大，甚至造成电机的损坏，因此，亟需解决电机随车振动的问题。

实用新型内容

出于解决上述问题，本实用新型提出一种自减震固定结构，包括零件、固定底板，所述零件固定于所述固定底板上，所述零件与所述固定底板之间设置减震机构，利用减震机构有效缓解固定底板振动而带动所述零件的振动，减少所述零件的振动损耗。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种自减震固定结构，包括零件、固定底板，所述零件固定于所述固定底板上，所述零件与所述固定底板之间设置减震机构。

所述减震机构包括硬性结构、软性结构，所述软性结构套于所述硬性机构外部，所述硬性结构为金属材质，所述软性结构为橡胶材质。

所述软性结构包括第一橡胶块、第二橡胶块两部分，所述第一橡胶块套于所述硬性结构外部，所述第二橡胶块套于所述第一橡胶块外部，所述第一橡胶块与所述第二橡胶块活动连接，所述第二橡胶块与第一橡胶块可分离开。

所述硬性结构为筒状结构，所述硬性结构中部为空心结构，所述第一橡胶块套于所述筒状结构外部，所述筒状结构上部直径大于下部直径，所述第二橡胶块为圆环结构，所述第二橡胶块直径大于所述第一橡胶块下部直径。

所述零件与所述底板通过螺钉固定，所述零件上设置螺钉孔，所述螺钉依次穿过所述硬性结构与第一橡胶块、零件、第二橡胶块，与所述底板连接。

相比现有的电机固定结构，本实用新型有显著优点和有益效果，具体体现为：

使用本实用新型的自减震固定结构，利用减震机构的设置，在固定零件于固定底板的同时，有效减少因固定底板振动带动的零件的振动，有效保护零件。

附图说明

图1为本实用新型自减震固定结构的剖面结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的具体实施方法如下：

本实施例中主要针对电动助力转向电机在车体上的安装固定结构，该结构也可以应用于其他需要减震的安装结构上，本实用新型针对安装零件需要减震的问题，在零件与固定部件之间设置特殊结构的减震机构，有效减少零件的针对，延长零件的使用寿命并提高其工作效率。

下面结合附图具体说明本实用新型自减震固定结构的具体实施方式：

图1为本实用新型自减震固定结构的剖面结构示意图，所述固定结构包括零件1、固定底板2，所述零件1固定于所述固定底板2上，所述零件1与所述固定底板2之间设置减震机构，本实施例中零件1可以为电机底座，所述固定底板2为车体固件，用以固定承载所述电机。

所述减震机构包括硬性结构3、软性结构，所述硬性结构3为金属材质，所述软性结构为橡胶材质，所述软性结构套于所述硬性机构3外部。

所述软性结构包括第一橡胶块4、第二橡胶块5两部分，所述第一橡胶块4套于所述硬性结构3外部，所述第二橡胶块5套于所述第一橡胶块4外部，所述第一橡胶块4与所述第二橡胶块5活动连接，所述第二橡胶块5与第一橡胶块4可分离开。

所述硬性结构3为筒状结构，所述硬性结构3中部为空心结构，所述第一橡胶块4套于所述筒状结构外部，所述筒状结构上部直径大于下部直径，所述第二橡胶块5为圆环结构，所述第二橡胶块5直径大于所述第一橡胶块4下部直径。

所述零件1与所述底板2通过螺钉6固定，所述零件1上设置螺钉孔，所述螺钉1依次穿过所述硬性结构3与第一橡胶块4、零件1、第二橡胶块5，与所述底板2连接，实现所述零件1与所述固定底板2的固定连接，并且由所述减震机构实现所述零件1在颠簸过程中的减震。

对于为本实用新型的示范性实施例，应当理解为是本实用新型的权利要求书的保护范围内其中的某一种示范性示例，具有对本领域技术人员实现相应的技术方案的指导性作用，而非对本实用新型的限定。