[实用新型]一种循环球式转向器总成及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种循环球式转向器总成及汽车。

背景技术

目前设计的循环球转向器均无缓冲结构设计，使得驾驶员在转向接近极限位置时，易出现转向过程中液流产生异响的情况，为了改进目前转向器极限位置易产生噪音的问题，通过弹性装置进行改善，并且该装置对极限位置也有一定的保护作用，增加了产品的可靠性。

实用新型内容

本实用新型提供了一种循环球式转向器总成及汽车，其目的是为了解决现有的转向器在极限位置易产生噪音的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种循环球式转向器总成，包括：

转向器壳体，所述转向器壳体内设置有转向器活塞；

所述转向器活塞的两端分别与第一弹性限位器和第二弹性限位器相接触，且所述第一弹性限位器固定的安装在所述转向器壳体上；

所述第二弹性限位器的第一端与所述转向器活塞相接触，所述第二弹性限位器的第二端与一转向器螺杆安装座相连接，所述转向器螺杆安装座固定安装在所述转向器壳体内；

所述转向器螺杆安装座上安装有转向器螺杆，所述转向器螺杆穿过所述第二弹性限位器，插设在所述转向器活塞的内部，与所述转向器活塞螺旋配合。

其中，所述第一弹性限位器和所述第二弹性限位器均包括一弹簧挡圈和一限位弹簧，所述限位弹簧设置在靠近所述转向器活塞的一侧。

其中，所述第一弹性限位器上的弹簧挡圈固定安装在所述转向器壳体上，所述第二弹性限位器上的弹簧挡圈固定安装在转向器螺杆安装座上。

其中，所述限位弹簧安装在所述弹簧挡圈内，与所述弹簧挡圈过盈配合。

其中，所述转向器螺杆转动，带动所述转向器活塞在所述转向器壳体内往复运动。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述实施例所述的循环球式转向器总成。

本实用新型的上述方案有如下的有益效果：

本实用新型的上述实施例所述的循环球式转向器总成及汽车能够改进转向阀开启过程中液流对转阀开口流动的产生液压噪音的功能，通过增加弹簧装置使得转阀在接近极限时可减缓阀芯和阀套的开启时间，从而有效的改善液流通过阀口的速度，使得阀口建压时间加长，液流噪音通过该结构可以有效的改善，同时对转向器极限位置时的撞击的声音进行消减，并且对转向器的活塞、转向螺杆、转向器壳体也能起到一定的保护作用，通过在端部增加吸能的弹簧，改善极限位置的撞击声及撞击力的传递。

附图说明

图1为本实用新型的循环球式转向器总成的结构示意图。

【附图标记说明】

1-转向器壳体；2-转向器活塞；3-第一弹性限位器；4-第二弹性限位器；5-转向器螺杆安装座；6-转向器螺杆；7-弹簧挡圈；8-限位弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有的转向器在极限位置易产生噪音的问题，提供了一种循环球式转向器总成及汽车。

如图1所示，本实用新型的实施例提供了一种循环球式转向器总成，包括：转向器壳体1，所述转向器壳体1内设置有转向器活塞2；所述转向器活塞2的两端分别与第一弹性限位器3和第二弹性限位器4相接触，且所述第一弹性限位器3固定的安装在所述转向器壳体1上；所述第二弹性限位器4的第一端与所述转向器活塞2相接触，所述第二弹性限位器4的第二端与一转向器螺杆安装座5相连接，所述转向器螺杆安装座5固定安装在所述转向器壳体1内；所述转向器螺杆安装座5上安装有转向器螺杆6，所述转向器螺杆6穿过所述第二弹性限位器4，插设在所述转向器活塞2的内部，与所述转向器活塞2螺旋配合。

本实用新型的上述实施例所述的循环球式转向器总成通过在循环球转向器左右端面增加弹性装置，将该装置安装在循环球转向器的左右端面，当转向过程中进行极限位置时，弹性装置提前与活塞接触，减缓活塞的移动速度，这样也减缓了方向盘转动的速度，这也使得转阀的阀口在打开时的速度减缓，液流瞬时通过转向器转阀的阀口时流速降低，改善液流通过转向器阀口的产生液流噪音的问题；同时该弹性装置也对极限位置时有提醒作用，即接近极限位置方向盘的转动速度下降，并且手力增加，对转向系统极限位置有提醒作用。

其中，所述第一弹性限位器3和所述第二弹性限位器4均包括一弹簧挡圈7和一限位弹簧8，所述限位弹簧8设置在靠近所述转向器活塞2的一侧。