[实用新型]一种带杠杆同步器的倒换挡机构总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车换挡变速器，尤其涉及一种带杠杆同步器的倒换挡机构总成。

背景技术

目前变速器倒挡布置主要有两种结构：

一种是倒挡不使用同步器，直接使用直齿滑挡齿轮换挡，倒挡拨叉直接与倒挡惰轮相连接，带动其沿倒挡轴滑动换挡，此结构因无同步器，易产生换挡冲击，换挡困难。

另一种是布置单独布置倒挡锁环式同步器，此结构可有效的提升换挡性能。如图1所示，单独布置倒挡同步器，挂倒挡时，动力依次经输入轴1＇、倒挡齿轮2＇、左倒挡齿轮3＇、同步器4＇、右倒挡齿轮5＇、中间轴倒挡齿轮6＇、常啮合齿轮7＇到输出轴8＇，完成动力传递。通过增加同步器4＇，此结构可有效的提升换挡性能，但需要相应增加倒挡同步器组件、倒挡齿轮、中间轴倒挡齿轮等，导致增加了变速器轴向长度和变速器尺寸、重量及成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种倒挡性能高、结构紧凑、成本低的带杠杆同步器的倒换挡机构总成。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种带杠杆同步器的倒换挡机构总成，其中，包括：

拨叉轴总成，包括拨叉轴、以及固定在所述拨叉轴上的拨块、第一拨叉和换挡拨头，所述拨块与外部选换挡轴相连；

输入轴总成，包括输入轴、以及固定在所述输入轴上的杠杆同步器和R挡直齿轮，所述第一拨叉连接所述杠杆同步器和所述拨叉轴；

中间轴总成，包括中间轴、齿毂和齿套，所述中间轴与齿毂、齿套与齿毂均为花键连接，所述齿套的外圆还固设有倒挡直齿；

倒挡轴总成，包括倒挡轴和倒挡齿轮，所述倒挡齿轮可沿所述倒挡轴转动和移动；

第二拨叉，所述第二拨叉与变速箱的壳体转动连接，所述第二拨叉的一端与所述换挡拨头搭接，另一端与所述倒挡齿轮滑动配合。

优选地，所述倒挡轴总成还包括导向环，所述导向环与所述倒挡齿轮固定连接，所述导向环设有第一环槽，所述第二拨叉与所述第一环槽配合。

优选地，所述带杠杆同步器的倒换挡机构总成还包括拨叉座，所述拨叉座呈L状，底面固定在所述壳体内，侧面通过拨叉转轴连接所述第二拨叉。

优选地，所述换挡拨头包括定位套和连接臂，所述连接臂的一端固定在所述定位套的外圆上，另一端设有凸台，所述凸台背向所述定位套；

所述第二拨叉设有凹槽，所述凸台与所述凹槽配合。

优选地，所述凹槽的左侧端面低于右侧端面，所述凸台的底面为平面，与所述左侧端面共面，所述凸台与所述右侧端面搭接。

优选地，所述杠杆同步器设有第二环槽，所述第一拨叉与所述第二环槽卡接。

优选地，所述导向环和所述倒挡齿轮为一体成型结构。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供了一种带杠杆同步器的倒换挡机构总成，包括拨叉轴、以及固定在拨叉轴上的拨块、第一拨叉和换挡拨头，拨块与外部选换挡轴相连；输入轴、以及固定在输入轴上的杠杆同步器和R挡直齿轮，第一拨叉连接杠杆同步器和拨叉轴；中间轴、齿毂和齿套，中间轴与齿毂、齿套与齿毂均为花键连接，齿套的外圆还固设有倒挡直齿；倒挡轴和倒挡齿轮，倒挡齿轮可沿倒挡轴转动和移动；第二拨叉与壳体转动连接，第二拨叉的一端与换挡拨头搭接，另一端与倒挡齿轮滑动配合。该总成使用杠杆同步器，相比普通直齿滑挡倒挡形式增加了倒挡同步器功能，能解决普通直齿滑动倒挡结构挂挡困难，存在冲击的问题，进而提高倒挡性能。倒挡直齿直接布置在中间轴同步器的齿套上，相对于单独布置倒挡锁环式同步器，省去了倒挡同步环、倒挡齿轮、倒挡同步器等组件，结构紧凑简单，成本降低。另外，通过第二拨叉的转换，可将倒挡齿轮布置在变速器输入侧空间较大的地方，使变速器结构紧凑，重量减轻。

附图说明

图1为现有技术中单独布置倒挡同步器的换挡机构总成的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的带杠杆同步器的倒换挡机构总成的主视图；

图3本实用新型实施例提供的带杠杆同步器的倒换挡机构总成的左视图。

附图标记如下：