[实用新型]一种检查库内动车组位置实时判断系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆站场内位置定位技术领域，具体涉及一种检查库内动车组位置实时判断系统。

背景技术

动车所调度人员需要实时掌控动车组进入动车所后的运行轨迹和停放位置。

目前，部分动车所采用在面板或计算机上人工记录动车组在股道上的位置和车号，这种方式不直观，易错漏，交接班时交接内容复杂。还有部分动车所采用轨道电路配合简单布设传感器的方式来感知动车组位置和给出车号。但这种方式中，传感器布设简单，仅在股道的一、二列位的中间部位布设传感器，因此仅能感知动车组停稳后一或二列位上有车或无车，不能给出动车组检查库内的实时运行轨迹。由于每股道上布设的传感器太少，常常会出现传感器信息不足导致车号与动车组匹配错误。不利于调度人员对现场进出车状况的掌握和检修作业安排。同时由于轨道电路相关系统的维护等原因，也会导致由轨道电路接引的车号信息出现错漏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种检查库内动车组位置实时判断系统，从而解决现有技术中存在的前述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种检查库内动车组位置实时判断系统，包括：车号识别设备、车号识别工作站、位置传感器、信息采集主机和服务器，所述车号识别设备与车号识别工作站数据连接，所述位置传感器与所述信息采集主机数据连接，所述车号识别工作站和所述信息采集主机均与所述服务器数据连接；所述车号识别设备设置于检查库入口处，且检查库的每股道上均对应设置一个所述车号识别设备，所述位置传感器设置于检查库每股道的侧面作业平台上，且每股道的侧面作业平台上设置有多个所述位置传感器。

优选地，还包括调度显示大屏，所述调度显示大屏与所述服务器数据连接。

优选地，所述车号识别设备位于检查库入口外，且距离检查库入口50±10m。

优选地，检查库的每股道的每个列位均对应设置有三个所述位置传感器，且三个所述位置传感器沿着列位的长度延伸方向间隔设置在所述作业平台上。

优选地，当每股道上设置有第一列位和第二列位两个列位时，对应所述第一列位设置有第一位置传感器、第二位置传感器和第三位置传感器，所述第二位置传感器距离检查库入口作业平台起始点110m处，所述第一位置传感器和所述第三位置传感器分别安装在所述第二位置传感器的两端，且分别距离所述第二位置传感器50m；对应所述第二列位设置有第四位置传感器、第五位置传感器和第六位置传感器，所述第五位置传感器距离检查库尾端作业平台结束点110m处，所述第四位置传感器和所述第六位置传感器分别安装在所述第二位置传感器的两端，且分别距离所述第五位置传感器50m。

优选地，所述位置传感器紧贴设置于检查库中第三层作业平台的下表面，且与所述第三层作业平台的水平方向的外沿距离0.1m。

优选地，所述车号识别工作站和所述信息采集主机均通过光纤与所述服务器数据连接。

优选地，所述信息采集主机设置于检查库侧面墙壁上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型实施例提供的检查库内动车组位置实时判断系统，包括：车号识别设备、车号识别工作站、位置传感器、信息采集主机和服务器，通过将车号识别设备设置于检查库入口处，且检查库的每股道上均对应设置一个所述车号识别设备，实现进入检查库股道动车组的车号识别工作；通过将所述位置传感器设置于检查库每股道的侧面作业平台上，且每股道的侧面作业平台上设置有多个所述位置传感器，实现对进入检查库股道动车组的运行轨迹的实时定位工作，从而通过该独立的系统，达到了完全靠自身来实现车号识别和位置定位功能的目的，而无需依赖轨道电路等其他外部系统；另外，通过将车号识别信息和位置定位信息发送至服务器，实现了检查库股道上动车组位置和车号信息的完全意义上的自动绑定显示，摈弃了手工操作或录入的弊病，同时为车型判断和运行轨迹计算提供数据支撑。

附图说明

图1是检查库内动车组位置实时判断系统结构示意图；

图2是四线检查库位置传感器及车号识别设备平面布置图；

图3是每个位置传感器的具体安装位置示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。