[实用新型]汽车座椅骨架中的轻量化横管

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅骨架中的横管，特指一种汽车座椅骨架中的轻量化横管。

背景技术

汽车座椅通常使用弯成倒置U型的圆管构成骨架零件，该弯管件在座椅骨架中的适用范围一般在前排和后排骨架中均有应用。

如图1和图2所示，弯管件的制作一般是在弯管模上完成的，利用夹紧模12和压模13确保管体11外表面和弯曲模14完全贴合，夹紧模12随着弯曲模14旋转至所需的角度θ，从而将直管压弯形成所需的弯管件。在管体11内设置有芯棒15用于保证管体内壁的变形是受控的。从上述的弯管件制作过程的原理分析：在纯弯曲的情况下，外径为D，壁厚为S的管体11受外力距M的作用发生弯曲时，外侧管壁112受拉应力的作用而减薄，内侧管壁111受压应力的作用而增厚，结合图2所示，同时合力F1和F2又使管体弯曲处的横截面发生变形而成为近似椭圆形，内侧管壁111在压应力的作用下出现材料堆积而失稳，通常情况下，管体11弯曲半径和是导致弯管开裂的重要影响因素，在管体弯曲半径大于等于3D时，其中的D为管体的外径，能够获得较好的弯管质量，在管体弯曲半径大于等于1.5D，且壁厚小于1.2mm，材料延伸率小于9％时，会因圆弧外侧管壁112过量减薄而导致圆弧外侧管壁112弯裂。所以兼顾座椅骨架强度和弯管不断裂，现有技术中的座椅骨架的弯管件一般采用壁厚为大于等于1.5mm。

然而随着客户对座椅骨架日益迫切的轻量化需求，骨架冲压件已通过采用板厚小于1mm的高强钢板，大幅降低了骨架总成的重量，而弯管件作为骨架主要构成零件，若还是采用1.5mm壁厚的圆管，将很难满足轻量化的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种汽车座椅骨架中的轻量化横管，解决现有技术中弯管件为避免产生断裂需要采用较厚的壁厚而导致其不能满足轻量化需求的问题。

实现上述目的的技术方案是：

本实用新型提供了一种汽车座椅骨架中的轻量化横管，所述横管包括至少一个弯折段，所述弯折段处形成有相对外伸的外管壁和相对内缩的内管壁，所述内管壁上形成有沿所述横管径向设置的多条凸筋。

采用在横管的弯折段的内管壁处形成凸筋，通过形成凸筋来吸收弯曲横管时内径形成的材料堆积，在该材料的流动变形形成凸筋的过程中，能够吸收大部分作用于外管壁的拉应力，解决横杆弯曲时容易产生断裂的难题，这样可以使得横管的壁厚做的较薄，有效减低横管的重量，能够满足轻量化的需求。

本实用新型汽车座椅骨架中的轻量化横管的进一步改进在于，多条凸筋等间隔设置。

本实用新型汽车座椅骨架中的轻量化横管的进一步改进在于，所述横管的壁厚大于等于0.8mm小于1.5mm。

本实用新型汽车座椅骨架中的轻量化横管的进一步改进在于，所述横管的壁厚为1mm。

本实用新型汽车座椅骨架中的轻量化横管的进一步改进在于，所述横管的壁厚为0.9mm。

本实用新型汽车座椅骨架中的轻量化横管的进一步改进在于，所述内管壁的横截面呈波纹状。

附图说明

图1为现有技术中利用弯管模制作弯管的结构示意图。

图2为图1中所示管体在弯折段处的受力状态示意图。

图3为本实用新型汽车座椅骨架中的轻量化横管的一较佳实施例的结构示意图。

图4为本实用新型汽车座椅挂件中的轻量化横管的侧视图。

图5为图4中的A-A剖视图。

图6为图5中弯折段的局部放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

参阅图1，本实用新型提供了一种汽车座椅骨架中的轻量化横管，作为座椅骨架中的弯管件，解决高强度薄壁管材弯折断裂的问题，实现了利用较薄壁厚的管材作为弯管件，成为座椅轻量化的减重新途径。本实用新型的汽车座椅骨架中的轻量化横管采用小于1.5mm壁厚的管体，解决了壁厚小于1.5mm高强钢管弯曲断裂的难题，保证产品性能及强度的同时，有效减轻了横管重量，同等条件下可实现减重43％。下面结合附图对本实用新型汽车座椅骨架中的轻量化横管的结构进行说明。