[实用新型]甲板油舱独立空气管防溢出装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及甲板油舱空气管设计，尤其涉及一种甲板油舱独立空气管防溢出装置。

背景技术

目前散货船、油船多将大型燃油舱布置在主甲板两侧，根据规范要求必须在油舱顶部设置透气孔，因此油舱空气管不可避免也设置在主甲板上。通常情况下都采用加高空气管、安装小型分油器或者通过在空气管周围设置围井，来防止燃油从空气管溢流到甲板上，可当海况恶劣时如果船舶倾斜摇摆幅度较大，都还会有燃油溢出到甲板上并流入大海，这不仅会造成能源的浪费，油污清理困难，还会造成海洋污染。也有的船型采用整套闭式防溢流油系统，但这种系统结构复杂，安装繁琐，且价格昂贵，维护费用很高。从目前了解的情况来看，各个主流船舶设计中，除了增设整套闭式溢流系统外，还未发现其他性能可靠、使用效果好的控制燃油溢出的方法。

申请号为201120557963.3的中国专利，提供了一种船舶油舱防溢油装置，该装置通过在高空空气管上加装缓冲器来防止溢油，这种结构在海况恶劣，船体摇晃较剧烈时，船舶油舱内的燃油由于惯性顺着空气管往上爬升，由于爬升的过程中没有较低的卸流支路，所以飞溅出的燃油会在较大动能的驱动下会义无反顾的冲击顶部缓冲器上，缓冲器阻油能力有限，所以同样会造成大量的泄露。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种甲板油舱独立空气管防溢出装置，用于解决现有技术中防溢油装置效果欠佳，而整套闭式防溢流油系统结构复杂，安装繁琐，且价格昂贵，维护费用很高的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种甲板油舱独立空气管防溢出装置，包括连通管道、空气管，所述连通管道包括水平向延伸的水平主体段以及由水平主体段两端分别向水平主体同侧弯折延伸形成的弯折段，水平主体段设置在所述甲板油舱的顶部甲板上方，其中一弯折段与甲板油舱的一侧相连通，另一弯折段与甲板油舱的另一侧相连通，所述空气管与所述水平主体段垂直连通，且空气管向上延伸并具有顶部开口。

优选地，所述弯折段由所述水平主体段垂直弯折后延伸形成，且弯折段沿竖直向设置，所述空气管沿竖直向设置。

进一步地，所述空气管的上端部还安装有空气管头。

进一步地，在所述空气管头下方的空气管上还安装有分油器。

进一步地，所述分油器周围设置有围井，围井底部的最低点处设置有泄放阀门。

进一步地，所述围井上设置有一体化底座和步梯。

如上所述，本实用新型甲板油舱独立空气管防溢出装置，具有以下有益效果：通过连通管道，将甲板油舱的两端连接，在连通管道的水平主体上安装有竖直向上的空气管，在船体剧烈晃动时，在连通管道的两个连通端会产生一定的高度落差，燃油在船体的驱使下从连通管道一端溅出，在沿连通管道爬升过程中会顺着通道比较平坦的另一端卸流，从而不会从较高的空气管口卸出。另外当溅出的燃油顺着连通管道爬升至空气管与连通管道的连接处时，溅出的燃油将油舱与外界大气压隔离，油舱内形成一个密闭腔室，当一侧燃油顺着连通管道一端溅出时，会在连通管道另一侧产生一定的吸附力，这种吸附力会将溅出的燃油从连通管道另一侧吸回甲板油舱，本实用新型结构简单，便于维护，防溢油效果好。

附图说明

图1为本实用新型的安装结构示意图。

图中：1、分油器2、空气管头

3、围井 4、泄放阀门

5、连通管道 6、甲板

7、空气管 8、甲板油舱

具体实施方式

说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1所示，本实施例为一种甲板油舱独立空气管防溢出装置，包括连通管道5、空气管7，连通管道5包括水平向延伸的水平主体段以及由水平主体段两端分别向水平主体同侧弯折延伸形成的弯折段，水平主体段设置在甲板油舱8的顶部甲板上方，其中一弯折段与甲板油舱8的一侧相连通，另一弯折段与甲板油舱8的另一侧相连通，空气管7与水平主体段垂直连通，且空气管7向上延伸并具有顶部开口。