[实用新型]一种用于柴油机DPF系统的多腔集成式燃烧混合器

说明书

技术领域

本实用新型属于柴油发动机尾气再生制造领域，尤其是涉及一种用于柴油机DPF系统的多腔集成式燃烧混合器。

背景技术

柴油发动机的尾气污染物主要包括氮氧化合物和颗粒物。随着柴油发动机排放法规的升级，对发动机尾气中的颗粒物需要进一步的处理。DPF (Diesel Particulate Filter)，柴油颗粒过滤器，指安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物(PM)的装置。DPF安装在柴油机排气管上，排气通过时，PM被滤芯吸附过滤,随着工作时间的增加，滤芯内部 PM增加，导致排气背压升高，将影响柴油机的动力性的经济性。去除微粒捕集器内微粒的过程即微粒捕集器的DPF再生,DPF主动再生是指通过外加能量将气流温度提高到微粒的起燃温度,进而使捕集的微粒燃烧达到再生过滤体的目的,目前，传统的主动再生技术包括喷射燃油助燃再生，电加热再生，微波加热再生等多种方式，其中喷油助燃再生，是在排气管中通过喷油燃烧放热实现DPF再生现有的方案中，大多存在燃烧不充分、加热不均匀、零部件结构复杂等情况。针对此种情况，本实用新型提出了一种用于柴油机 DPF系统的多腔集成式燃烧混合器，将多个腔室进行了集成，大大缩减了原有产品的体积，同时，实现了流场和温度场的优化，实现了燃料更好的燃烧，在降低能耗的情况下，达成了DPF在生的条件，最终确保了柴油机颗粒物的排放目标。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于柴油机DPF系统的多腔集成式燃烧混合器，实现了燃料更好的燃烧，在降低能耗的情况下，达成了DPF在生的条件，最终确保了柴油机颗粒物的排放目标。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于柴油机DPF系统的多腔集成式燃烧混合器，包括两端分别向内收缩的柱状壳体，所述壳体内套设有内壳，所述壳体的一端可拆卸连接有喷油雾化装置，所述内壳形成的腔室为独立内部燃烧腔，所述内壳远离所述喷油雾化装置的一端设有混合整流结构，所述壳体外壁设有尾气管，所述壳体和所述内壳侧壁间通过隔板形成外部排气腔，所述尾气管与所述外部排气腔连通。

进一步的，所述内壳包括同轴心直径不同且连通的第一内壳和第二内壳，分别形成第一内部独立燃烧腔和第二内部独立燃烧腔，所述第一内壳另一端的外壁与所述壳体靠近所述喷油雾化装置的所述壳体的收紧口通过第二安装座固定连接，所述喷油雾化装置与所述第一内部独立燃烧腔连通。

进一步的，所述壳体和所述第一内壳的轴线重合，所述第一内壳的直径小于所述第二内壳的直径，所述第一内壳和所述第二内壳之间连接的横壁垂直于所述第一内壳的轴线且其上开有多个均匀分布的方形孔，所述方形孔上方设有倾斜的挡板，所述第一内壳侧壁沿圆周设有均匀分布的多个第一壳体助燃孔，所述第二内壳侧壁沿圆周设有均匀分布的多个第二壳体助燃孔，所述第一壳体助燃孔置于靠近所述第二内壳的一端，所述第一壳体助燃孔的直径小于所述第二壳体助燃孔的直径，所述隔板分为相互平行的第一隔板和第二隔板，所述第一隔板置于所述第一壳体助燃孔的所述第二壳体助燃孔之间且与所述第一壳体助燃孔的轴线平行，所述第一隔板上开有多个均匀分布的第一通孔，所述第一通孔的直径大于所述第一壳体助燃孔的直径且小于所述第二壳体助燃孔的直径。

进一步的，所述喷油雾化装置包括雾化筒和置于其一端外壁的第一安装座，所述雾化筒的另一端可拆卸连接有燃油喷嘴安装盘，所述雾化筒由靠近所述第一安装座的一端向另一端开有深孔，形成雾化腔，所述雾化腔与所述第一内部独立燃烧腔连通，所述燃油喷嘴安装盘中心设有燃油喷嘴安装口，所述燃油喷嘴安装口与所述雾化腔连通，所述燃油喷嘴安装盘上还设有空气进口，所述燃油喷嘴安装盘靠近所述雾化筒的一端开有环形凹槽流道，所述空气进口与所述凹槽流道连通，所述雾化筒上对应所述凹槽流道开有多个沿圆周均匀分布的小孔，所述小孔与所述深孔连通。

进一步的，所述雾化腔的直径由靠近所述第一内部独立燃烧腔的一端向内逐渐减少，使所述雾化腔形成锥形结构，所述空气进口的横截面积小于等于所述小孔叠加后的横截面积，所述第一安装座和所述燃油喷嘴安装盘圆周分别开有多个第二通孔，螺栓穿过所述第二通孔将所述第一安装座和所述燃油喷嘴安装盘固定连接，所述雾化腔侧壁上还设有连通的点火安装口，所述点火安装口的轴线垂直于所述燃油喷嘴安装口的轴线。