[实用新型]一种减阻的通用型导流罩

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种导流罩，特别是一种减阻的通用型导流罩。

背景技术

良好的汽车空气动力学特性设计，是提高汽车动力性、安全性和经济性的重要途径。而由于汽车的厢体一般都高于驾驶室，使得整车外形流场不连续,流线性差。当汽车处于高速运行时,驾驶室上面的气流遇到封闭车厢前部上方部位时，便从厢顶前边缘处产生一个大的绕流,空气阻力系数值因之而增大,阻力系数的增大严重影响燃油的经济性，而且由于汽车的型号不同，导致汽车导流罩形式多种多样，制造时需要不同型号的汽车导流罩模具，制造成本提高，而且即使是同一型号的汽车，货厢的高度也很难固定为某一个特定高度。

目前，市场上都是只能使用某一车型的导流罩，而不能适应于不同车型比如货车或卡车。不同的货箱，导致驾驶室与货箱之间存在高度差。现有的导流罩大多不能调节导流罩的高度，有些导流罩虽然能够调节高度，但是会有突出的侧围，影响了流线的连续性；而有些导流罩虽能调节高度，但是调节高度的范围较低，连续性差，实用性不强。

实用新型内容

本实用新型设计开发了一种导流罩，该导流罩能够调节导流罩的高度和宽度，具有减小空气阻力的效果。

本实用新型提供的技术方案为：

一种减阻的通用型导流罩，包括：

第一导流板，其设置在导流罩的顶部，一端与第一侧围挡板的顶部连接，另一端底部设置有卡块；

第二导流板，其一端顶部具有滑槽，能够与所述第一导流板的卡块配合，另一端与第二侧围挡板的顶部连接；所述第二导流板相对于所述第一导流板可滑动；

第一宽度调节装置，其一端固定在所述第一侧围挡板上，另一端固定在第一中心轴承上；

第二宽度调节装置，其一端固定在所述第二侧围挡板上，另一端固定在第二中心轴承上；

高度调节装置，其一端固定在所述导流罩的内顶部，另一端固定在汽车驾驶室顶部，能够调节所述导流罩的高度。

优选的是，所述第一宽度调节装置包括：

第一丝杠螺母，其与一端所述第一侧围挡板固定连接，另一端套设有第一丝杠的一端；

第一电机，其输出轴与第一丝杠连接，能够带动所述第一丝杠转动。

优选的是，所述第一宽度调节装置与所述第二宽度调节装置对称设置，所述第一中心轴承和所述第二中心轴承并列设置在所述导流罩中部。

优选的是，所述高度调节装置包括：

滑道，其设置在驾驶室顶部上，所述滑道上设置有齿条；

滑块，其设置在所述滑道上，其上设置有由电机驱动的齿轮，能够与所述齿条配合移动；

电动推杆，其一端与所述滑块的顶部连接，另一端固定在导流罩的内顶部。

优选的是，所述第一丝杠上还设置有自锁机构。

优选的是，所述第一侧围挡板和所述第二侧围挡板采用柔性材料。

优选的是，所述第一侧围挡板和所述第二侧围挡板之间连接有可伸缩的连接杆。

优选的是，所述连接杆采用硬质塑料材质。

本实用新型所述的有益效果：

1、现在市场上的导流罩都是只能适用于某一车型，而不能适应与不同车型(货车或卡车)，本实用新型通过调节导流罩的宽度，可以适用于不同车型的货车或卡车。

2、不同的货箱，导致驾驶室与货箱之间存在不同的高度差，而目前有的导流罩虽可调节高度，但严重影响了流线的连续性；有的没有侧围的突出物，调节高度较低，而本实用新型侧围使用柔性材料，可以实现高度连续调节，可调节的范围大大提高，适用性更强。

3、在货车或卡车空载时，当遇到较强的侧风，导流罩能够自动收缩，减小迎风面积，明显降低风阻。

4、通过分析验证，没有导流罩、导流罩与货箱处在高度差时、导流罩高度与货箱保持一致时使得阻力明显降低。

附图说明

图1为本实用新型所述的减阻的通用型导流罩的整体结构示意图。

图2为本实用新型所述的高度调节装置的结构图。

图3为本实用新型所述的升降装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1-3所示，本实用新型提供一种减阻的通用型导流罩，包括第一导流板110、第二导流板210、第一侧围挡板120、第二侧围挡板220、固定机构300以及高度调节装置。