[实用新型]前轮的摇臂结构及双前轮摩托车的前轮摇摆倾斜机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车的技术领域，具体说是一种具有多级减震结构的前轮的摇臂结构及双前轮摩托车的前轮摇摆倾斜机构。

背景技术

现有的摩托车通常采用两轮或三轮结构，位于前方的车轮则为摩托车的转向机构，驾驶者通过操作转动车把来改变摩托车的行进方向，三轮结构的摩托车较双轮结构更容易被驾驶者掌握。而传统的三轮摩托车普遍采用单轮在前、双轮在后的结构，这种结构则存在转向稳定性问题，不能在车速高的情况下进行转弯，否则会发生侧翻；另外，传统的三轮摩托车也只能够适用于较为平坦的路面，在路面有较大起伏时，传统三轮车的前轮和后轮的减震结构都存在较大的安全隐患。

近年来，各个摩托车厂商开始探索研发双前轮的摩托车，采用并排设置的左前轮和右前轮，后轮则为单轮，左前轮和右前轮同为转向机构，同时引导车辆转向，车辆的整体重心分布更加合理，行驶时也更加稳定。

在比亚乔公司申请的、公布号为CN103153769的专利中，公开了一种具有两个前转向轮的可倾斜摩托车，该摩托车中设置有车架、两个前转向轮、可旋转地连接至所述车架且刚性连接至支撑组件的转向管，每个支撑组件各自用于每个转向轮，转向组中包括转向管、两个侧柱和与转向管、侧柱分别连接的上前横臂、下前横臂、上后横臂和下后横臂，而上前横臂、下前横臂、上后横臂和下后横臂起到了支撑车体的作用，在摩托车行驶时，上前横臂、下前横臂、上后横臂和下后横臂同时随转弯或路面起伏而相对转向管发生转动，从而保证车体的稳定。

在雅马哈公司申请的、公布号为CN104487331的专利中，公开了一种车辆，该车辆具有左前轮和右前轮、与左右前轮分别连接的左缓冲装置和右缓冲装置、连接左右缓冲装置和车头管的连杆机构，连杆机构又包括上横向部、下横向部、左侧向部和右侧向部，上横向部、下横向部分别与车头管、左侧向部、右侧向部相连接，在车辆行驶时，上横向部和下横向部随车辆转弯或路面起伏而发生转动，从而保证车体稳定。

在上述两个专利文件中所记载的技术方案中都采用了类似摇摆倾斜机构，在上横向部（上前横臂、上后横臂）、下横向部（下后横臂、下后横臂）、左侧向部（侧柱）和右侧向部（侧柱）之间形成了一个平行四边形结构，当车辆的行驶状况发生改变时，该平行四边形发生形变，从而能够与行驶状况相适应。

但是，现有的双前轮摩托车的前轮摇摆倾斜机构中所采用的上横向部和下横向部都为刚性杆状结构，使用中由该刚性杆状结构需承载车架及驾驶者的重量，因而为了获得相应的支撑强度，防止使用中发生断裂，上横向部和下横向部必须要达到足够大的尺寸，以满足杆状结构的中间受力位置具有足够大的实心断面，该部件需要经过相对复杂的加工工艺才能获得。另外该摇摆倾斜机构中形成的上述平行四边形结构本身只起到适应性形变的作用，而不具备任何减震结构，车辆行驶中的震动仍然全部依靠传统减震器来解决，当路面状况较差时，仍会有较大震动反馈至驾驶者。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种前轮的摇臂结构及双前轮摩托车的前轮摇摆倾斜机构。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是:

本实用新型的前轮的摇臂结构，包括左摇臂和右摇臂，固定轴将左摇臂和右摇臂与车头管相连接，左摇臂和右摇臂为相互独立的活动结构，左摇臂和右摇臂的前、后表面上分别设置导凸，且左摇臂上的各导凸与右摇臂上的各导凸对应对称，在左摇臂和右摇臂前、后两侧分别设置前压盖和后压盖，前、后压盖上分别设置限位槽，左摇臂和右摇臂前表面的导凸与前压盖的限位槽相配合，左摇臂和右摇臂后表面的导凸与后压盖的限位槽相配合；左摇臂和右摇臂分别设置贯通的导槽，前、后压盖之间通过对应穿过左摇臂或右摇臂上导槽的固定柱相连接，固定轴被包围设置在左摇臂和右摇臂之间并与车头管连接，左摇臂和右摇臂分别以固定轴为轴、在导凸和限位槽及导槽和固定柱的配合约束下转动。

本实用新型还可以采用以下技术措施：

所述的左摇臂和右摇臂上设置的导凸为圆弧状，前、后压盖内侧的限位槽为圆形，导凸的外侧壁与限位槽的内侧壁相贴合，左摇臂和右摇臂上的导槽分组沿圆弧设置，导槽的圆弧设置轨迹、导凸所在圆弧、限位槽和上固定轴为同轴设置。

所述的左摇臂和右摇臂上对应位置导凸所在圆弧角度之和的上限为圆周与左摇臂和右摇臂相对最大转动角度之差；左摇臂和右摇臂对应于导凸位置的相邻端端面上分别设置固定槽，固定槽的底面是与固定轴同轴设置的圆弧面；左上摇臂和右上摇臂的两固定槽之间设置轴承，固定轴与轴承相配合。