[实用新型]一种体感车

说明书

技术领域

本实用新型属平衡车领域，尤其涉及一种体感车。

背景技术

电动平衡车，又叫体感车、思维车、摄位车等。其具有车体、车轮、动力系统、控制系统等结构，主要可用于短程代步等。不过，目前的体感车，虽然能实现助力代步，但在操控性、使用舒适性、工作过程稳定性等方面，仍有所欠缺。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供了一种可为使用者提供扶手结构，操控性强、使用舒适性及工作过程稳定性好的体感车。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种体感车，包括车体、扶架、手刹、两个动力后轮、用于带动两个动力后轮转动的主电机、用于给主电机供电的蓄电池及用于调节主电机的电机调节开关，所述扶架与车体转动连接，扶架上设有前轮架，前轮架上设有导向前轮，车体上设有若干稳体结构，稳体结构包括设置在车体上的竖滑槽、处在竖滑槽内的稳体弹簧、与竖滑槽滑动配合的支撑轮架及设置在支撑轮架上的稳体轮，在一个稳体结构中：稳体弹簧一端连接支撑轮架，稳体弹簧另一端连接车体。

作为优选，所述扶架包括竖转杆、过渡杆及设置在过渡杆上的手操杆，竖转杆下端与前轮架连接，竖转杆上端与过渡杆连接。

作为优选，所述车体上设有两个与动力后轮一一对应的后挡泥轮包，扶架上设有用于遮挡住导向前轮上方的前轮挡泥板，前轮挡泥板与扶架连接，前轮挡泥板处在导向前轮上方。

作为优选，在一个稳体结构中：稳体弹簧轴线竖直，稳体弹簧上端连接车体，稳体弹簧下端连接支撑轮架，支撑轮架上设有与支撑轮架转动连接的稳体转轴，稳体轮与稳体转轴同轴连接。

作为优选，各稳体轮同轴布置，所述动力后轮轴线平行于稳体轮轴线。

作为优选，所述两个动力后轮之间通过后轴连接，车体上设有调向稳定机构，调向稳定机构包括两端封闭的启阻筒、两端封闭的调阻筒及与车体连接的加阻缸体，启阻筒通过筒支架与车体固定，调阻筒处在启阻筒内，后轴穿过启阻筒与调阻筒，后轴与启阻筒转动密封配合，后轴与调阻筒固定，调阻筒与启阻筒之间形成筒油腔，后轴与后轴同轴连接，调阻筒上设有多个与调阻筒滑动密封配合的调阻长活塞，调阻长活塞与后轴之间通过调阻弹簧连接，加阻缸体上设有与加阻缸体滑动密封配合的加阻活塞，加阻活塞将加阻缸体内部分隔成缸油腔及与外界连通的气腔，缸油腔与筒油腔通过油管连通，缸油腔、筒油腔及油管内充满液压油，缸油腔内设有若干缸内弹簧，缸内弹簧一端连接加阻活塞，缸内弹簧另一端连接加阻缸体，加阻活塞上设有活塞杆，活塞杆上设有用于接触竖转向管的弹性摩擦块，气腔处在摩擦块与缸油腔之间。

作为优选，所述启阻筒、调阻筒及后轴均同轴布置，调阻长活塞的滑动方向垂直于后轴，加阻活塞的滑动方向水平，锁管螺钉轴线水平，弹性摩擦块处在竖转向管与活塞杆之间，活塞杆处在弹性摩擦块与加阻活塞之间，调阻长活塞远离后轴的一端处在筒油腔内。

本实用新型的有益效果是：可为使用者提供扶手结构，操控性强、使用舒适性及工作过程稳定性好；具有提速转向保护功能，以及高速转向稳定性提升功能，可有效提升整体稳定性及安全性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A处的放大图；

图3是本实用新型动力后轮处的结构示意图；

图4是本实用新型后挡泥轮包处的结构示意图；

图5是本实用新型导向前轮处的结构示意图；

图6是本实用新型启阻筒处的结构示意图；

图7是本实用新型启阻筒及调阻筒处的结构示意图；

图8是本实用新型加阻缸体处的结构示意图。

图中：车体1、扶架2、竖转杆2a、过渡杆2b、手操杆2c、导向前轮21、动力后轮3、后轴3a、后挡泥轮包31、稳体结构4、竖滑槽41、稳体弹簧42、支撑轮架43、稳体轮44、稳体转轴45、前轮挡泥板5、筒油腔6a、油管6b、启阻筒61、调阻筒62、筒支架63、加阻缸体64、缸油腔64a、气腔64b、加阻活塞641、缸内弹簧642、活塞杆643、弹性摩擦块644、调阻长活塞65、调阻弹簧66。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。