[实用新型]一种汽车拉索转角结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车拉索，特别是涉及一种汽车拉索转角结构。

背景技术

拉索是一种能将一端动力通过柔性钢丝绳传递到另一端可执行机构的特殊传动装置，自市场拥有拉索以来，拉索承受的负载一直是客户选择拉索的重要衡量标准，当拉索在负载下反复运动导致断裂，根据经验需要对拉索进行改进直到满足客户要求。

为了解决这困扰客户和消费的问题,现有技术一般采用如下方法：a.将管内柔性钢丝绳表面包胶，增加表面光滑度，减小摩擦力；b.四方帽内增加内衬管，隔开四方帽与钢丝绳直接接触，因内衬管表明光滑摩擦系数低，达到减小摩擦，起到保护钢丝绳的作用；c.四方帽出线口进行倒角，避免锐角刮伤钢丝绳和摩断钢丝绳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车拉索转角结构，延长使用寿命，且能适应钢丝绳的变化角度，提高安全性能。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种汽车拉索转角结构，包括钢丝绳、套装于钢丝绳外侧的套管，钢丝绳的一端固定于一拉环上，套管靠近拉环的一端设置一四方帽组件，四方帽组件与套管固定连接，且套装于钢丝绳外侧；所述四方帽组件靠近拉环的一端设置一内衬管，内衬管套装于钢丝绳上，四方帽组件的开口处设置向外开口的倒角。

作为本实用新型的较佳实施例，本实用新型所述内衬管为PE材料制成的内衬管。

作为本实用新型的较佳实施例，本实用新型所述倒角的设置角度范围为30-60度。

作为本实用新型的较佳实施例，本实用新型所述钢丝绳设置为包胶钢丝绳。

作为本实用新型的较佳实施例，本实用新型所述包胶钢丝绳为钢丝绳表面涂PA塑胶。

作为本实用新型的较佳实施例，本实用新型所述拉环为锌合金拉环。

作为本实用新型的较佳实施例，本实用新型所述四方帽组件上设置卡扣。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：设置倒角及内衬管，钢丝绳表面涂塑胶PA，减小产品之间相互之间的摩擦的作用力，达到增加产品使用寿命；增加钢丝绳表面光滑度，降低摩擦系数；使用摩擦系数低的PE内衬管阻隔钢丝绳与四方帽直接接触；四方帽设置倒角，防止钢丝绳与四方帽形成夹角，刮断钢丝绳；整个结构提高汽车拉索的安全性能，延长使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的水平作用力状态示意图；

图2为本实用新型的倾斜作用力状态示意图；

图3为现有技术的水平作用力状态示意图；

图4为现有技术的倾斜作用力状态示意图。

具体实施方式

下面结合实施例参照附图进行详细说明，以便对本实用新型的技术特征及优点进行更深入的诠释。

如图1、2所示，一种汽车拉索转角结构，包括钢丝绳2、套装于钢丝绳2外侧的套管4，钢丝绳2的一端固定于一拉环1上，套管4靠近拉环1的一端设置一四方帽组件3，四方帽组件3与套管4固定连接，且套装于钢丝绳2外侧；所述四方帽组件3靠近拉环1的一端设置一内衬管41，内衬管41套装于钢丝绳2上，四方帽组件3的开口处设置向外开口的倒角42。如图3、4所示，为现有技术中的四方帽组件，因为传统四方帽组件内的出口为直角结构，图3水平方向作用力时钢丝绳不受影响，但是当图4中的，钢丝绳收到倾斜作用力时，钢丝绳受到倾斜作用力与四方帽锐角摩擦，容易挂断钢丝绳，影响使用寿命。但是本实用新型改进后，一方面在四方帽组件3靠近拉环1的一端设置一内衬管41，内衬管41套装于钢丝绳2上，增大钢丝绳的摩擦力，另一方面四方帽组件3的开口处设置向外开口的倒角42，刚好如图2所示时，钢丝绳受到倾斜作用力与四方帽锐角摩擦，四方帽倒角，防止钢丝绳与四方帽行程一定夹角，折断钢丝绳。本实用新型所述倒角42的设置角度范围为30-60度（图1、2中画圆圈的位置），当然根据需要也可以设置为其他角度。

另外，本实用新型所述内衬管41为PE材料制成的内衬管，使用摩擦系数低的PE（聚乙烯（polyethylene ，简称PE））内衬管阻隔钢丝绳与四方帽直接接触，所述钢丝绳2设置为包胶钢丝绳，增加钢丝绳表面光滑度，降低摩擦系数，所述包胶钢丝绳为钢丝绳表面涂PA塑胶（聚酰胺俗称尼龙(Nylon)，英文名称Polyamide）。所述拉环1为锌合金拉环，保证拉环使用寿命延长。本实用新型所述四方帽组件3上设置卡扣，用于卡合于汽车其他部件上。

本实用新型的测试如下：