[实用新型]一种智能红绿灯系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及智能交通领域，特别是涉及一种智能红绿灯系统。

背景技术

不堪重负的城市交通使得道路成为社会倍感珍惜的环境资源。智慧出行和智能交通的构想让人们看到了解决交通拥堵难题的曙光。作为智能交通的重要组成，智能红绿灯系统通过对道路车流量实时数据进行采集分析，进而根据实际需要，由智能红绿灯系统自行对交通信号灯变换时间间隔进行调整，就能够克服车流量不均衡，有效挖掘道路通行能力。

人们尝试过用视频来感知车辆信息的方法。视频感知就是从拍摄的视频图像中获取车辆信息。在雾霾、夜晚、雨雪、沙尘暴等天气条件下，视频无法感知车辆信息，做不到全天候。而恶劣天气恰恰易出现交通拥堵。目前视频方案无成功案例。

国内还有尝试运用地感线圈获取车辆信息的方案。在距离路口40m的范围内，每一个车道埋设地感线圈，这种方案的缺点是施工难度大，维护成本高。地感线圈的寿命是2～3年，每个车道需要埋设十个线圈，要保证绝大多数线圈完好，系统可靠工作的时间会降到2年之内。因此系统的高维护成本，使得无法大范围推广。

另外，在红绿灯交通系统改造过程中，采用有线方式传递信息需要敷设电缆。开挖会破坏路面，而架空明线的方式会影响道路环境美化。两者都要付出成本。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种能够解决现有技术中存在的缺陷的智能红绿灯系统。

技术方案：本实用新型所述的智能红绿灯系统，包括探测交通拥堵信息的智能传感器、第一无线数据传输模块、有线传输适配器、主控制器、红绿灯-倒计时显示模块、第二无线数据传输模块、辅控制器和路口选择编码开关；智能传感器、第一无线数据传输模块和有线传输适配器分别与主控制器相连，红绿灯-倒计时显示模块、第二无线数据传输模块和路口选择编码开关分别与辅控制器相连，第一无线数据传输模块与第二无线数据传输模块之间通过无线网络进行通信。

进一步，所述智能传感器架设在红绿灯顶端。这样便于对交通拥堵信息进行探测，能够提高探测精度。

进一步，还包括切换开关，主控制器包括传统工作模式和智能工作模式，切换开关用于实现传统工作模式和智能工作模式之间的切换。

进一步，所述智能传感器的型号为OGREAT X1型多目标实时跟踪可视雷达传感器。

进一步，所述主控制器和辅控制器的型号均为MSP430F149。

进一步，所述第一无线数据传输模块和第二无线数据传输模块的型号均为 NRF905。

有益效果：本实用新型公开了一种智能红绿灯系统，通过智能传感器探测交通拥堵信息，智能传感器能够适应恶劣天气环境，并且能够全天候进行探测，有效提高了系统的精度。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的系统结构图；

图2为本实用新型具体实施方式的智能工作模式的算法示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型的技术方案作进一步的介绍。

本具体实施方式公开了一种智能红绿灯系统，如图1所示，包括主控制系统 1和辅控制系统2，辅控制系统2与路口一一对应。其中，主控制系统1包括智能传感器11、第一无线数据传输模块12、有线传输适配器13和主控制器14，智能传感器11、第一无线数据传输模块12和有线传输适配器13分别与主控制器14相连。辅控制系统2包括红绿灯-倒计时显示模块21、第二无线数据传输模块22、辅控制器23和路口选择编码开关24，红绿灯-倒计时显示模块21、第二无线数据传输模块22和路口选择编码开关24分别与辅控制器23相连。第一无线数据传输模块12与第二无线数据传输模块22之间通过无线网络进行通信。

其中，主控制器14和辅控制器23的型号均为MSP430F149。第一无线数据传输模块12和第二无线数据传输模块22的型号均为NRF905。智能传感器的型号为OGREAT X1型多目标实时跟踪可视雷达传感器。