[实用新型]一种汽车尾翼

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种汽车尾翼。

背景技术

汽车尾翼，也称汽车扰流板，安装在汽车尾部上。在汽车高速行驶时，汽车尾翼能够阻挡从车顶冲下来的气流并将其转换成向下压的作用力，降低汽车尾部由于高速行驶带来的升力，使汽车能紧贴在道路地面行驶，从而提高行驶的稳定性能。

现有汽车尾翼的安装方案，通常采用刚性粘接的方式将吹塑尾翼与注塑尾翼支座相连接并安装在汽车尾部上。当汽车在行驶过程中出现颠簸振动时，尾翼支座会产生对吹塑尾翼的冲击力，从而导致吹塑尾翼在与尾翼支座的连接区域处容易发生开裂，由此不能对汽车尾部升力起到降低作用，影响到汽车行驶的稳定性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车尾翼，用于解决现有技术中由于吹塑尾翼与尾翼支座采用刚性粘接，在汽车颠簸振动时尾翼支座产生对吹塑尾翼的冲击力，导致吹塑尾翼在与尾翼支座的连接区域处发生开裂的问题。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

第一方面，提供了一种汽车尾翼，包括尾翼本体和尾翼支座，所述尾翼本体的下表面设有连接区域；

所述尾翼支座通过弹性件与所述连接区域固定连接。

结合第一方面，在第一种可能的实现方式中，所述尾翼支座包括外周体和从所述尾翼支座的底部向上凸起的内凸台，所述外周体的内壁和所述内凸台的外壁之间形成空腔，所述弹性件设置于所述外周体内壁上且靠近于所述外周体的上边缘。

结合第一方面的第一种可能的实现方式，在第二种可能的实现方式中，所述弹性件为弹性胶或弹性垫圈。

结合第一方面的第一种或第二种可能的实现方式，在第三种可能的实现方式中，所述尾翼支座还通过刚性连接件与所述连接区域配合连接。

结合第一方面的第三种可能的实现方式，在第四种可能的实现方式中，所述刚性连接件为螺栓装置。

结合第一方面的第三种可能的实现方式，在第五种可能的实现方式中，所述内凸台为两个。

结合第一方面，在第六种可能的实现方式中，所述连接区域设有圆角，所述外周体的上边缘向外延伸形成弧形边棱，所述弧形边棱与所述圆角相对应。

结合第一方面的第六种可能的实现方式，在第七种可能的实现方式中，所述圆角的半径范围为2mm～3mm。

结合第一方面，在第八种可能的实现方式中，所述连接区域的材料厚度大于所述尾翼本体上其他部位的材料厚度。

结合第一方面的第八种可能的实现方式，在第九种可能的实现方式中，所述连接区域的材料厚度范围为4.5mm～5mm。

本实用新型实施例提供一种汽车尾翼，该汽车尾翼包括尾翼本体和尾翼支座，尾翼本体的下表面设有连接区域；尾翼支座通过弹性件与连接区域固定连接。由于尾翼支座通过弹性件与连接区域固定连接，弹性件能够吸收尾翼支座对吹塑尾翼产生的冲击力，因此能够避免吹塑尾翼在与尾翼支座的连接区域处发生开裂的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的汽车尾翼的立体结构示意图；

图2是本实用新型的汽车尾翼的仰视结构示意图；

图3是本实用新型的汽车尾翼的立体结构示意图；

图4是沿图3的A-A线得到的汽车尾翼的连接区域的剖面结构示意图；

图5是本实用新型的汽车尾翼的尾翼支座的立体结构示意图；

图6是图4中圈示B的局部放大示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面参考附图来详细描述根据本实用新型提供的汽车尾翼。

根据本实用新型的一个优选实施例，本实用新型提供一种汽车尾翼，参见图1所示，图1为汽车尾翼的立体结构示意图，该汽车尾翼包括尾翼本体10和尾翼支座20。