[实用新型]一种电动汽车高压余电存储系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车高压余电存储系统。

背景技术

当前，在电动汽车的应用领域中，当电动汽车下高压电后，电机控制器中的电容上会残余高压电；现有技术一般是通过电机控制器中的卸荷电阻，将电容上的高压余电转化为热能进行释放，进而实现放电。

但是这种高压余电的处理方式，并未能将高压余电进行有效利用，降低了高压电的能量利用率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种电动汽车高压余电存储系统，以解决现有技术中高压电的能量利用率低的问题。

为实现上述目的，本申请提供的技术方案如下：

一种电动汽车高压余电存储系统，包括：储电装置、电动汽车的电机控制器及整车控制器；其中：

所述电机控制器的输入端通过所述电动汽车的高压电源分配电路与所述电动汽车的动力电池相连；

所述电机控制器的三相输出端与所述电动汽车的驱动电机相连；

所述整车控制器与所述电机控制器的控制端相连；

所述储电装置的输入端与所述电机控制器的任意两相输出端相连。

优选的，所述储电装置包括：输入接口、AC/DC转换电路、电芯模组及多个输出接口；其中：

所述输入接口、所述AC/DC转换电路及所述电芯模组依次连接；

多个所述输出接口均与所述电芯模组相连。

优选的，所述电机控制器包括：高压预充回路、电容及桥式电路；其中：

所述高压预充回路的输入端作为所述电机控制器的输入端；

所述高压预充回路的控制端与所述整车控制器相连；

所述电容连接于所述高压预充回路的两个输出端之间；

所述桥式电路的输入端与所述高压预充回路的输出端对应相连；

所述桥式电路的输出端为所述电机控制器的输出端。

优选的，所述高压预充回路包括：第一继电器、第二继电器、第三继电器及第一电阻；其中：

所述第一继电器的一端与所述第二继电器的一端相连，连接点为所述高压预充回路的输入端正极；

所述第二继电器的另一端通过所述第一电阻与所述第一继电器的另一端相连，连接点为所述高压预充回路的输出端正极；

所述第三继电器的一端为所述高压预充回路的输入端负极；

所述第三继电器的另一端为所述高压预充回路的输出端负极。

优选的，所述桥式电路为三相全桥逆变电路。

优选的，还包括：电流传感器和电压传感器；

所述电流传感器连接于所述高压预充回路的输出端与所述桥式电路的输入端之间；

所述电压传感器与所述电容并联。

优选的，所述电机控制器还包括：与所述电容并联的第二电阻。

由上述方案可知，本实用新型提供了一种电动汽车高压余电存储系统，通过整车控制器与电机控制器的控制端相连，实现对于电机控制器的控制；进而能够在电动汽车下高压电后，控制电机控制器中的电容上的余电存储于与电机控制器任意两相输出端相连的储电装置中；使电机控制器中的电容上的余电得到有效利用，相比现有技术提高了高压电的能量利用率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的电动汽车高压余电存储系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的储电装置的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的电动汽车高压余电存储系统的另一结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的电机控制器的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的电机控制器的另一结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的电机控制器的另一结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了一种电动汽车高压余电存储系统，以解决现有技术中高压电的能量利用率低的问题。