[实用新型]汽车变速箱悬置总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及悬置技术领域，更确切地说涉及一种汽车变速箱悬置总成。

背景技术

随着社会经济的发展，国内外汽车的改型换代相当频繁，汽车工业正面临一个迅速变革的时期，发展的特点是在保证驾驶安全性、乘坐舒适性、行驶高速性以及豪华性的前提下，进一步提高汽车的使用寿命。减震制品用于控制汽车的震动和噪声及改善其操纵稳定性，一般置于汽车发动机机架、压杆装置、变速箱、中心轴承托架、颠簸限制器、扭振减震器及车架等部位，以改善汽车的安全性和舒适性。减震制品可分为支架类、轴衬类、缓冲类和阻尼类四大类。

汽车变速箱悬置总成是汽车减震橡胶制品，属于缓冲类减震制品。目前的汽车变速箱悬置总成结构多种多样，各有各的特点。如国家知识产权局2016年2月24日公开的申请号为201510765971.X，名称为一种变速箱悬置总成的实用新型专利，该变速箱悬置总成包括有左连接板、右连接板、左支架、右支架、过渡支架、左悬置胶垫、右悬置胶垫及悬置横梁。左连接板与左车架连接，右连接板与右车架连接。左支架与左连接板连接，右支架与右连接板连接。悬置横梁分别与左支架和右支架连接。过渡支架分别与变速箱及悬置横梁连接。该实用新型专利申请通过连接板、支架、悬置横梁及过渡支架结构的设计，提高了悬置横梁的刚度，避免悬置横梁断裂的情况。该申请通过过渡支架同变速箱相固定，起到辅助支撑作用，同时也可以作为车架横梁使用，增加车架该区域的扭转刚度。但是该变速箱悬置总成悬置横梁分别通过螺栓与左支架和右支架连接，连接并不可靠，长时间使用容易出现松动的现象。而且左悬置胶垫、右悬置胶垫和悬置横梁是分开的，对变速箱的减震效果相对比较差。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的上述不足，提供一种汽车变速箱悬置总成，该悬置总成结构简单、可靠，且减震效果较好。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车变速箱悬置总成，包括V形橡胶架及支撑架，所述的支撑架包括连接座及支撑脚，所述的支撑架设于所述的V形橡胶架的下侧且所述的支撑脚分别连接在所述的连接座的两侧；该两个支撑脚一一对应地与所述的V形橡胶架的两侧连接，所述的支撑脚与对应的所述的V形橡胶架之间形成的夹角为60°-120°。

采用上述结构，由于汽车变速箱悬置总成包括V形橡胶架及支撑架，支撑架设于V形橡胶架的下侧用于支撑V形橡胶架，支撑架的支撑脚用于支撑V形橡胶架的两侧，支撑脚与对应地V形橡胶架之间形成的夹角为60°-120°，使得支撑脚与V形橡胶架的侧边的支撑效果较好。V形橡胶架为一体结构，使得该汽车变速箱悬置总成结构简单、可靠，而且减震效果较好。

作为改进，所述的支撑脚与对应地所述的V形橡胶架之间形成的夹角为90°。采用此种结构后，此种设计为最佳实施方案。

作为改进，所述的支撑架的连接座和支撑脚均由橡胶材料制成，所述的连接座的中部且位于所述的V形橡胶架的底部的下方设有凸台；所述的凸台与所述的V形橡胶架的底部之间固定连接。采用此种结构后，所述的连接座能支撑V形橡胶架的底部，使得结构更加紧凑、可靠。

作为改进，所述的支撑脚的端部固定连接有固定销，所述的V形橡胶架与所述的固定销相对应的位置处设有固定孔，所述的固定销穿过所述的固定孔通过所述的紧固件锁紧。采用此种结构后，支撑脚与所述的V形橡胶架之间连接结构简单且可靠。

作为改进，所述的凸台上设有固定孔，所述的V形橡胶架的底部设有连接孔；所述的固定孔内设有加强套，所述的连接孔和加强套内设有连接件，所述的连接件通过紧固件锁紧。采用此种结构后，凸台与V形橡胶架底部之间连接结构简单且可靠，更能增加强度。

作为改进，所述的连接座的下侧设有加强板，所述的加强板与所述的连接座固定连接；所述的加强板的下侧设有多个连接柱。采用此种结构后，能够增加连接座的强度，同时连接座与车身之间通过连接柱连接，连接结构也较简单。

作为改进，所述的加强板设有两块，该两块加强板相互对称地设于所述的固定孔的两侧且包覆在所述的连接座外。采用此种结构后，结构设计较合理。

作为改进，所述的加强板靠近所述的固定孔的一端向所述的凸台方向弯曲形成折弯部，所述的折弯部形成阶梯状，所述的折弯部的折弯部的弯曲处靠近所述的凸台与所述的连接座的连接处。采用此种结构后，能增加所述的凸台与所述的连接座的连接处的强度。