[实用新型]一种动力电池的电池液冷管总成及动力电池

说明书

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术领域，尤其涉及一种动力电池的电池液冷管总成及动力电池。

背景技术

随着电动汽车的不断发展，对动力电池的性能要求越来越高。随着高能量密度动力电池的发展，电池产热问题更加突出。目前市场上热管理系统方式主要分为风冷、液冷两种方式，风冷价格便宜，但是效果差；液冷系统复杂、部件成本高，但是效果好。

动力电池的电池组在适宜的工作温度范围的性能更稳定，因而通常选择液冷系统进行热管理。液冷系统是通过循环冷液的流动带走动力电池组产生的热量，达到降温目的。现有技术的动力电池通常包括多个动力电池区域，但是只有一个进、出液口，串联在各动力电池区域之间，排在后面的动力电池区域的进液温度会有所升高，不利于电池系统的温度均匀性。但是各动力电池区域之间温度一致性差会对动力电池组系统的使用寿命造成不良影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种动力电池的电池液冷管总成及动力电池，以解决现有技术中各动力电池区域之间温度一致性不能满足要求的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种动力电池的电池液冷管总成，包括：

数条冷液进液管、相同数量的冷液出液管，以及多个液冷板、流入管和流出管；

流入管通过多通接头分别与数条冷液进液管的入口相连，流出管通过多通接头分别与数条冷液出液管的出口相连；

每个动力电池区域包括一组冷液进液管和冷液出液管，每组冷液进液管和冷液出液管通过数个液冷板连接形成冷却回路。

优选地，所述液冷板为波纹状且贴合在各单体电池的侧面。

优选地，所述液冷板与电池单体之间设置锯齿形导热硅胶垫。

优选地，所述冷液进液管的入口和所述冷液出液管的出口位于同一位置且固定在法兰上。

优选地，每组冷液进液管和冷液出液管之间的数个液冷板的两端分别通过快插接头连接到冷液进液管和冷液出液管。

优选地，所述电池液冷管总成还包括：

预处理管，所述预处理管的出口和所述流入管的入口相连接，所述预处理管用于对冷液进行加热或冷却。

相应地，本实用新型还提供了一种动力电池，包括如上所述的电池液冷管总成，以及多个单体电池、动力电池下壳体、动力电池上盖；

电池液冷管总成的液冷板贴合在各单体电池的侧面，电池液冷管总成和单体电池位于动力电池下壳体和动力电池上盖之间。

优选地，所述动力电池还包括：

维修开关，固定在动力电池下壳体上，用于安全切断高压。

优选地，所述动力电池还包括：

低压盒，设置在动力电池下壳体和动力电池上盖之间、且和单体电池相连，用于采集单体电池的电流及电压；

高压盒，固定在动力电池下壳体上，高压盒中设置继电器作为动力电池开关。

优选地，所述动力电池的单体电池为模块化设计；

每个模块独享至少一个液冷板。

本实用新型提供的动力电池的电池液冷管总成，包括：数条冷液进液管、相同数量的冷液出液管，以及多个液冷板、流入管、和流出管。由于流入管通过多通接头分别与数条冷液进液管的入口相连，流出管通过多通接头分别与数条冷液出液管的出口相连，使得每个动力电池区域包括一组冷液进液管和冷液出液管，每组冷液进液管和冷液出液管通过数个液冷板连接形成冷却回路，即各个电池区域拥有独享的冷却回路，此外，液冷板首-首、尾-尾相连，有效解决了各动力电池区域的液冷板流速、流量不均问题，进而解决了各动力电池区域之间温度一致性不能满足要求的问题。

进一步地，本实用新型提供的动力电池的电池液冷管总成，所述液冷板为波纹状且贴合在各单体电池的侧面，这样能有效提升单体电池的散热效果。

进一步地，本实用新型提供的动力电池的电池液冷管总成，所述液冷板与电池单体之间设置锯齿形导热硅胶垫。由于导入硅胶垫的热导系数大大优于空气，且该导热硅胶垫能填充液冷版和电池单体之间的空隙，进一步提升了散热效果。

进一步地，本实用新型提供的动力电池的电池液冷管总成，所述冷液进液管的入口和所述冷液出液管的出口位于同一位置且固定在法兰上。这样便于安装和维护。

进一步地，本实用新型提供的动力电池的电池液冷管总成，还包括：预处理管，所述预处理管的出口和所述流入管的入口相连接，所述预处理管用于对冷液进行加热或冷却。