[实用新型]盘式制动器轭簧结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动器技术领域，特别涉及一种盘式制动器轭簧结构。

背景技术

随着汽车产业的飞速发展，顾客不仅关注汽车的舒适时尚性，对汽车的行驶安全也越来越重视。汽车制动器是保证汽车行驶安全的重要部件，其主要作用是使正在前进或后退行驶的汽车减速或停止。目前，汽车制动器几乎都是摩擦式，可分为盘式制动器和鼓式制动器两大类。盘式制动器因其热稳定性好、水稳定性好、制动力矩与汽车前进和后退行驶无关、重量较轻等诸多优点而应用越来越广泛。

现有技术中的盘式制动器，主要包括制动盘、制动器钳架、摩擦片、轭簧等部件，其中：两个轭簧装配在制动器钳架上，两个摩擦片分别装配在两个轭簧上并与轭簧形成滑动配合，在制动过程中，制动力作用于其中一个内摩擦片，反作用力通过制动器钳架传至另一摩擦片，两摩擦片受制动力相对于制动钳滑动，共同贴近并夹紧制动盘实现制动目的。上述结构存在以下缺点：

1、当撤销制动力后，摩擦片无法立刻回位，依然接触在制动盘上，与制动盘产生摩擦，加速摩擦片摩擦材料的消耗和制动盘的温升，会缩短摩擦片的使用寿命。

2、轭簧上形成有卡槽，以可使轭簧卡装在制动器钳架的凸起部位，虽然轭簧的卡槽有一定的弹力可以使轭簧固定在制动器钳架上，但易在工作情况恶劣的时候脱出，造成两轭簧间距离改变，从而致使摩擦片倾斜卡滞，导致汽车制动失效，影响车辆行驶安全。

3、在轭簧上卡装摩擦片的位置形成有与摩擦片抵接相连的拉钩，拉钩可随摩擦片进给运动而运动，拉钩弯折处为直角存在应力集中缺陷，过多频次的制动过程，易导致拉钩断裂脱落，存在安全隐患。

4、轭簧上卡装摩擦片的位置形成有限制摩擦片进给方向反向运动的凸起，易导致摩擦片与轭簧的正确安装角度变化，不利于摩擦片相对于轭簧滑动，容易发生卡滞。

5、轭簧上卡装摩擦片的位置与轭簧本体面面接触，接触面积大，摩擦阻力大，存在能量损失，且易在接触面部位积聚热量，会缩短轭簧使用寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种盘式制动器轭簧结构，以克服撤销制动力后，摩擦片仍与制动盘接触而存在安全风险的不足。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种盘式制动器轭簧结构，其装设于制动器钳架上，以用于装载摩擦片，该盘式制动器轭簧结构包括轭簧本体，在所述轭簧本体上形成有与所述制动器钳架卡装配合的安装机构，以及与所述摩擦片滑动嵌装配合的装载机构；还包括：

回位机构，所述回位机构位于所述装载机构中，并包括固连于所述装载机构中的弹性部，与所述弹性部连接并沿所述摩擦片的制动方向延伸的连接部，以及设于所述连接部延伸端的、抵置在所述摩擦片一侧的抵接部，所述抵接部呈卷曲状。

进一步地，所述装载机构为形成于所述轭簧本体上的装载槽，所述弹性部为固连于所述装载槽端部的呈拱形的弹性板，所述连接部为与所述弹性板固连的连接板，所述抵接部为固连于所述连接板端部的抵接板。

进一步地，所述弹性板包括与所述装载槽固连并向所述装载槽外拱出的第一板体，与所述第一板体固连并呈圆弧状的第二板体，以及连接于所述第二板体和所述连接板之间的随形于所述第一板体的第三板体。

进一步地，所述第二板体的半径为1.8-2.0mm。

进一步地，所述第一板体和所述第三板体间的距离为3.8-3.82mm。

进一步地，所述连接板和所述弹性板间平滑相接。

进一步地，所述连接板相对于该盘式制动器内制动盘间倾斜布置，且所述连接板端面与所述制动盘盘面法向间的夹角为3-5°。

进一步地，所述安装机构为形成于所述轭簧本体上的安装槽，在所述制动器钳架上设有卡装于所述安装槽内的安装块，于所述安装槽内设有与所述安装块抵接相连的防脱部。

进一步地，所述防脱部为设于所述安装槽内的侧壁上，并向所述安装槽内侧倾斜的防脱板。

进一步地，在所述轭簧本体上设有抵接于所述制动器钳架上，以限制所述安装块沿所述安装槽滑动的限位板。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的盘式制动器轭簧结构，通过设置包括弹性部、连接部及抵接部的回位机构，在撤销制动力后，可给予摩擦片脱离制动盘的分离力，从而能够降低摩擦片与制动盘的温升，防止产生安全隐患；而将抵接部设置为卷曲状，可有效防止抵接部与连接部的连接部位产生应力集中，以延长回位机构的使用寿命。