[实用新型]地铁隧道修补台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及盾构地铁隧道施工领域，尤其涉及一种地铁隧道修补台车。

背景技术

现有技术的隧道修补台车只能满足隧道成型后修补，而且4根支撑点都垂直于地面成90度，对于最大2.6%坡度隧道有倾斜，稳定性差。

现有技术的隧道修补台车的踏板不固定，在第二层施工时，对于第一层和第二层高1.2米空间施工人员的弯着腰施工，时间久容易产生疲劳。

现有技术的隧道修补台车不能满足在修补同时满足电瓶车外运渣土，降低施工效率。

实用新型内容

本实用新型的目的：提供一种地铁隧道修补台车，能在不影响隧道施工的同时满足修补隧道漏水渗水以及管片破损。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种地铁隧道修补台车，包括台车主体、多个斜撑、第一踏板、第二踏板、爬梯、多个移动轮、槽钢轨道、转动轴及U型钢；所述的台车主体的侧端面为上窄下宽的等腰梯形结构，所述的台车主体的斜边与底边的夹角为75°，所述的台车主体的两侧由多根倾斜设置的钢管支撑连接；所述的第一踏板的端部通过所述的转动轴设置在所述的台车主体的顶部，所述的第一踏板通过所述的转动轴向上翻转90°呈竖直护栏结构；所述的第二踏板的端部通过所述的转动轴设置在所述的台车主体的中部，所述的第二踏板通过所述的转动轴向下翻转90°；所述的多个斜撑分别间隔设置在所述的台车主体的两个端面上，位于所述的台车主体的顶部及中部，所述的爬梯竖直安装在所述的台车主体上，所述的多个移动轮分别间隔设置在所述的台车主体的底部；所述的槽钢轨道的截面为“U”形结构，所述的槽钢轨道通过隧道电瓶车钢轨作为支点安装在隧道内，所述的槽钢轨道的两端端部设有开孔，相邻两根所述的槽钢轨道的端部通过所述的U形钢经所述的开孔活动连接，使所述的台车本体通过所述的多个移动轮沿所述的槽钢轨道移动。

上述的地铁隧道修补台车，其中，所述的多个斜撑与水平夹角为45°。

上述的地铁隧道修补台车，其中，所述的第一踏板的长度为60cm，所述的第二踏板的长度为80cm。

上述的地铁隧道修补台车，其中，所述的第一踏板及第二踏板为中空框架结构，且所述的中空部分内通过管径为6mm的圆钢焊接，所述的圆钢的间距为10cm。

上述的地铁隧道修补台车，其中，所述的槽钢轨道的长度为3m。

上述的地铁隧道修补台车，其中，每3米长度的所述的槽钢轨道的两侧分别焊接有两块固定块，所述的固定块与所述的槽钢轨道的夹角为13°，所述的固定块的长度为47.4cm。

上述的地铁隧道修补台车，其中，所述的固定块与水平面的夹角为165°。

上述的地铁隧道修补台车，其中，所述的转动轴的直径大于所述的台车主体的主材钢管的直径。

本实用新型能在不影响隧道施工的情况下修补管片裂缝以及渗漏水，操作方便，拆装快捷，安全性和适应性较高。

附图说明

图1是本实用新型地铁隧道修补台车的平面视图。

图2是本实用新型地铁隧道修补台车的A-A剖视图。

图3是本实用新型地铁隧道修补台车的踏板使用图。

图4是本实用新型地铁隧道修补台车的B-B剖视图。

图5是本实用新型地铁隧道修补台车的槽钢轨道的安装图。

图6是本实用新型地铁隧道修补台车的踏板的主视图。

图7是本实用新型地铁隧道修补台车的转动轴的安装图。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本实用新型的实施例。