[实用新型]地铁隧道修补台车

权利要求书

1.一种地铁隧道修补台车，其特征在于：包括台车主体、多个斜撑、第一踏板、第二踏板、爬梯、多个移动轮、槽钢轨道、转动轴及U型钢；所述的台车主体的侧端面为上窄下宽的等腰梯形结构，所述的台车主体的斜边与底边的夹角为75°，所述的台车主体的两侧由多根倾斜设置的钢管支撑连接；所述的第一踏板的端部通过所述的转动轴设置在所述的台车主体的顶部，所述的第一踏板通过所述的转动轴向上翻转90°呈竖直护栏结构；所述的第二踏板的端部通过所述的转动轴设置在所述的台车主体的中部，所述的第二踏板通过所述的转动轴向下翻转90°；所述的多个斜撑分别间隔设置在所述的台车主体的两个端面上，位于所述的台车主体的顶部及中部，所述的爬梯竖直安装在所述的台车主体上，所述的多个移动轮分别间隔设置在所述的台车主体的底部；所述的槽钢轨道的截面为“U”形结构，所述的槽钢轨道通过隧道电瓶车钢轨作为支点安装在隧道内，所述的槽钢轨道的两端端部设有开孔，相邻两根所述的槽钢轨道的端部通过所述的U型钢经所述的开孔活动连接，使所述的台车本体通过所述的多个移动轮沿所述的槽钢轨道移动。

2.根据权利要求1所述的地铁隧道修补台车，其特征在于：所述的多个斜撑与水平夹角为45°。

3.根据权利要求1所述的地铁隧道修补台车，其特征在于：所述的第一踏板的长度为60cm，所述的第二踏板的长度为80cm。

4.根据权利要求1所述的地铁隧道修补台车，其特征在于：所述的第一踏板及第二踏板为中空框架结构，且所述的中空部分内通过管径为6mm的圆钢焊接，所述的圆钢的间距为10cm。

5.根据权利要求1所述的地铁隧道修补台车，其特征在于：所述的槽钢轨道的长度为3m。

6.根据权利要求1所述的地铁隧道修补台车，其特征在于：每3米长度的所述的槽钢轨道的两侧分别焊接有两块固定块，所述的固定块与所述的槽钢轨道的夹角为13°，所述的固定块的长度为47.4cm。

7.根据权利要求6所述的地铁隧道修补台车，其特征在于：所述的固定块与水平面的夹角为165°。

8.根据权利要求1所述的地铁隧道修补台车，其特征在于：所述的转动轴的直径大于所述的台车主体的主材钢管的直径。