[实用新型]用于车辆悬架的弹簧设备和减震设备的止推轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种根据本申请所述的，用于车辆的、特别是机动车的悬架的弹簧设备和减震设备的止推轴承。

背景技术

文献US 6 923 461 B2和DE 36 20 774 A1例如公开了属于这种类型的用于车辆悬架的弹簧设备和减震设备的止推轴承。

US 2015/0158362 A1说明了一种隔震的用于车辆悬架的弹簧设备和减震设备的止推轴承，该止推轴承具有非线性的力-行程-相关性(Kraft-Weg-Abhaengigkeit)。

EP 0 282 144 A2公开了一种用于车辆悬架的弹簧设备和减震设备的具有插接连接的快速装配止推轴承的设计。

此外，由US 2003/0222386 A1公知了弹簧座隔声装置与缓冲器的组合。

CN 201763883 U说明了一种具有多个并行设置的弹簧和阻尼器的减震系统。

用于车辆的弹簧设备和减震设备(例如形式为弹性支柱或减震支柱) 例如用于将车轮悬挂在车身上。在这种情况下，弹簧设备和减震设备通常利用它们的上端部通过止推轴承弹性地支撑在车辆的车身或车体上或者与车身/车体连接。其中车身上的弹性支撑部用于隔声和隔震，使得例如弹簧设备和减震设备的振动不会或仅非常少地传递到车身或车体上。

如果弹性止推轴承设计得很软，那么因此可以实现很好的隔震。然而，较软的止推轴承的缺点是导致弹簧设备和减震设备的较差的动作性能。反之，设计得较硬的止推轴承导致弹簧设备和减震设备的特别好的动作性能。然而很硬的止推轴承的缺点是导致仅仅有限的隔震。

为了解决这个目标之间的矛盾，例如在DE 10 2014 001 660A1中提出了一种在其弹性或刚性方面可以通过活塞状的执行器改变的止推轴承。在这种情况下，可以气动地、液压地或电动地进行活塞的运动。因此为了压缩橡胶轴承和通过这种方式调节其刚性，在活塞上、以及通过这个活塞在将减震器的活塞杆固定在车身上的橡胶轴承上施加相应的操作力。

实用新型内容

在这个背景下，本实用新型的目的是提供一种用于车辆的、特别是机动车的悬架的弹簧设备和减震设备的止推轴承，其可以根据车辆的载荷状况自动地调节该止推轴承的硬度，即，其刚性或弹性。另外，止推轴承具有比较简单而紧凑的结构，使得其向外部(特别是在其外部尺寸方面)显示出与传统的止推轴承基本上没有什么不同。

这个目的通过本申请所述的止推轴承得以实现。本申请的其他部分公开本实用新型的其他的特别有益的构造。

需要指出的是：在下面的说明书中单独说明的特征能够以任意的、在技术上有意义的方式相互组合并揭示本实用新型的其他的构造。说明书特别是结合附图附加地对本实用新型进行描述和详细说明。

根据本实用新型的实施例，提供了一种用于车辆悬架的弹簧设备和减震设备的止推轴承，在止推轴承中，减震设备的活塞杆通过可弹性变形的第一支承件与壳体件弹性连接并且弹簧设备的螺旋弹簧通过可弹性变形的第二支承件弹性地支撑在壳体件上，在第一支承件和第二支承件之间设置有机械联接部，在第二支承件沿着螺旋弹簧的轴向方向长度变化时，机械联接部由于力的作用因此导致第一支承件同向地长度变化。

根据本实用新型的实施例，第一支承件和第二支承件分别构造成环形的，其中第二支承件将第一支承件同心包围地设置，并且机械联接部具有环形盘状的第一联接件、第二联接件、第三联接件以及减振件，第一联接件、第二联接件、第三联接件以及减振件将第一支承件和第二支承件相互连接。

根据本实用新型的实施例，第一支承件具有与壳体件接界的上侧面和与上侧面相对的下侧面，其中第一联接件和第二联接件平面地与第一支承件的下侧面连接。

根据本实用新型的实施例，第二支承件具有与壳体件接界的上侧面和与上侧面相对的下侧面，螺旋弹簧支撑在下侧面上，其中第一联接件和第三联接件在第二支承件的上侧面与下侧面之间与第二支承件连接。

根据本实用新型的实施例，进一步包括第一联接件和第三联接件，第一联接件和第三联接件至少部分地收纳在第二支承件的内部。

根据本实用新型的实施例，进一步包括第二联接件和第三联接件，第二联接件和第三联接件具有减振件，减振件对第一支承件和第二支承件之间的长度变化的传递进行减振。

根据本实用新型的实施例，进一步包括第二联接件和第三联接件，第二联接件和第三联接件具有两个彼此同心设置的环形盘，减振件将环形盘相互连接地嵌入在环形盘之间。

根据本实用新型的实施例，减振件由塑料构成。