[实用新型]电动教练车手动变速系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动教练车手动变速系统。

背景技术

目前全国拥有教练车200多万辆，保有量在汽车领域占有相当的比重，全部为燃油车辆；燃油教练车在运行时大都处于反复启动-停止-启动状态和低速运行状态。因此，燃油教练车属于高能耗、高污染的车辆。

电动教练车节能、环保、安全，符合国家发展战略方向，且社会效益非常突出，但目前电动教练车还没有得到普遍应用，也没有一家专门生产电动教练车的厂家。

电动教练车还没有在驾培市场得到推广的一个主要原因是，学员学车一般报考都是C1，需要学习的是手动多档变速车型，而纯电动车只有前进后退两档，满足不了学员的需要。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。

为此，本实用新型的目的在于提出一种电动教练车手动变速系统，解决电动教练车只有前进后退两档的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动教练车手动变速系统，包括：辅助模块、车载电源模块、电力驱动主模块、档位杆、离合器踏板、制动踏板；

所述车载电源模块分别与辅助模块、电力驱动主模块的电源端连接；

所述车载电源模块包括蓄电池电源、充电控制器、能源管理系统，所述蓄电池电源与充电控制器连接，所述蓄电池电源的控制端与能源管理系统的输出端连接，所述充电控制器的与能源管理系统连接，所述能源管理系统的分别与电力驱动主模块、辅助模块的供电端连接，

所述辅助模块包括多个辅助装置、驾驶室显示操纵台、动力转向单元、辅助动力源，所述辅助动力源的电源端与车载电源模块内的蓄电池电源连接，所述辅助动力源分别与动力转向单元、每个辅助装置连接，所述动力转向单元的输入端与方向盘连接，所述驾驶室显示操纵台分别与所述动力转向单元、每个辅助装置连接，所述驾驶室显示操纵台还与所述电力驱动主模块的中央控制单元连接；

所述电力驱动主模块包括中央控制单元、驱动控制器、电机、机械传动装置，所述中央控制单元的电源输入端与所述车载电源模块的能源管理系统连接，所述驱动控制器分别与所述中央控制单元、所述电机连接，所述电机与所述机械传动装置连接，所述机械传动装置与车轮连接；

所述中央控制单元还分别与档位杆、离合器踏板、制动器踏板的信号输出端连接；

所述机械传动装置包括离合器、变速箱，所述离合器与所述电机、所述变速箱连接，所述变速箱与每个车轮机械连接。

进一步的，所述辅助装置至少包括照明灯、空调设备。

进一步的，所述充电控制器的输入端接外部电源。

进一步的，所述离合器与所述离合器踏板机械连接。

进一步的，所述档位杆与所述变速箱机械连接。

进一步的，所述机械传动装置还包括连接盘，所述连接盘设置于电机和变速箱之间，连接电机和变速箱。

进一步的，包括机爪座，所述机爪座固定电机和变速箱。

进一步的，所述离合器、变速箱均与所述电力驱动主模块的中央控制单元连接。

本实用新型将变速箱加入到电动教练车内，通过档位杆来控制电动教练车实现手动多档变速，解决电动教练车只有前进后退两档的问题。

本实用新型还将传统电动教练车控制结构进行相应的改进，采用中央控制单元可以实时监控档位杆、离合器踏板、制动踏板的位置，并由中央控制单元将控制信号传递给驱动控制器，再由驱动控制器控制电机、变速器工作，进而控制车轮变速，还可以通过档位杆、离合器踏板来手动控制车轮变速，最终实现手动或电动都可以对电动教练车进行多档位转换，有助于采用电动教练车代替传统的燃油教练车，节约能源，保护环境。

本实用新型采用连接盘将电机和变速箱进行机械匹配连接，解决传统教练车上的变速箱与电动教练车上的电机不匹配的问题。

本实用新型采用电机代替传统燃油教练车上的原汽油发动机，在行驶过程中不产生污染，解决原汽油发动机使用汽油，污染环境的问题。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型的结构框图；

图2为本实用新型的机械传动装置的结构框图；

图3为本实用新型的机械传动装置的部分结构侧视图。

图4为本实用新型的机械传动装置的部分结构图。