[实用新型]一种汽车发动机散热装置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及汽车技术领域，具体地说是一种汽车发动机散热装置。

【背景技术】

汽车在长时间行驶后发动机会过热，目前发动机常用冷却液进行冷却，以减少热量对发动机的损坏，但在使用过程中发动机冷却液会慢慢蒸发变少，最终导致发动机冷却能力下降，导致发动机故障，严重影响行车安全。

【发明内容】

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的问题，提供一种汽车发动机散热装置，能够有效对汽车发动机进行散热，冷却发动机。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

包括能够分别与汽车发动机前侧和底部相接的前散热壳体和底部散热壳体，前散热壳体的下端和底部散热壳体的前端相铰接，前散热壳体的上端通过弹性固定装置连接底部散热壳体的后端；前散热壳体的前侧设置风机罩，风机罩上开设进风口，且风机罩内安装有用于向前散热壳体内部吹风的散热风机，前散热壳体通过若干根软管连通底部散热壳体，底部散热壳体的后端开设出风口。

进一步地，前散热壳体和底部散热壳体与汽车发动机接触的一侧均为弧面结构，且该弧面结构上均设置有导热硅胶层。

进一步地，风机罩内部通过电机架安装散热风机。

进一步地，电机架和底部散热壳体的出风口上均设置有过滤网。

进一步地，前散热壳体和底部散热壳体通过转动架相铰接，转动架由两条柱体通过转轴固定组成。

进一步地，弹性固定装置包括拉绳，拉绳一端固定连接在前散热壳体上，另一端通过拉紧装置固定连接在底部散热壳体上。

进一步地，前散热壳体上通过配套的拉绳固定座和拉绳固定旋钮固定连接拉绳。

进一步地，拉紧装置包括一端与拉绳相连的拉紧弹簧，拉紧弹簧的另一端与固定板相连，固定板安装在底部散热壳体的出风口上。

进一步地，拉紧弹簧的两端分别通过弹簧固定座与拉绳和固定板相连；两个弹簧固定座靠近汽车发动机的一侧分别连接一个橡胶挡片，两个橡胶挡片交错设置。

进一步地，前散热壳体和底部散热壳体的材质均为铝合金。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型通过设置前散热壳体、底部散热壳体和弹性固定装置，将前散热壳体和底部散热壳体通过弹性固定装置绑在发动机上即可，发动机需要散热时，将散热风机接通电源，散热风机产生的风分别流经前散热壳体、连接软管、底部散热壳体，最后由底部散热壳体排出，可使与发动机接触的前散热壳体、底部散热壳体带走大量的热量，进而起到冷却发动机的目的；散热风机位于前散热壳体上，出风口位于底部散热壳体上，使汽车行驶时更有利于散热。

进一步地，本实用新型弹性固定装置中包括拉紧弹簧，随着使用时间的增加，拉绳会产生一定的松动，固定时将拉紧装置的拉紧弹簧拉紧，通过拉紧弹簧的伸缩可使前散热壳体和底部散热壳体始终牢固的固定在发动机上，保证对发动机的持续散热。

进一步地，本实用新型每个弹簧固定座的同侧分别设置有交错在一起的橡胶挡片，避免了拉紧弹簧伸缩时与发动机接触，更好的保护发动机。

【附图说明】

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的I处局部放大结构示意图。

图中：1-前散热壳体；2-底部散热壳体；3-导热硅胶层；4-软管；5-风机罩；6-电机架；7- 散热风机；8-过滤网；9-转动架；10-拉绳固定座；11-拉绳；12-拉绳固定旋钮；13-固定板；14- 拉紧弹簧；15-弹簧固定座；16-橡胶挡片；17-固定螺栓。

【具体实施方式】

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

以下以散热风机所在的一侧为前侧，以出风口所在为下侧，仅为了更清楚地描述本实用新型，而不是对本实用新型的限定；可以根据实际需要更换安装方向。

如图1图2所示，本实用新型一种汽车发动机散热装置，包括能够分别与汽车发动机前侧和底部相接的前散热壳体1和底部散热壳体2，前散热壳体1和底部散热壳体2与汽车发动机接触的一侧均为弧面结构，且该弧面结构上均设置有导热硅胶层3。

前散热壳体1的前侧设置风机罩5，风机罩5上开设进风口，且风机罩5内通过电机架6 安装有用于向前散热壳体1内部吹风的散热风机7，前散热壳体1通过若干根软管4连通底部散热壳体2，底部散热壳体2的后端开设出风口。电机架6的四周和底部散热壳体2的出风口上均设置有过滤网8。