[实用新型]一种备胎舱组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车备胎舱技术领域，特别是涉及一种备胎舱组件。

背景技术

目前常规乘用车的后地板备胎舱结构，该零件所起作用有以下几点：装载乘用车备用轮胎；提供最大容积的行李箱载物空间；为行李箱底部饰板提供安装面及安装孔；连接车体的左右大梁，提高局部刚度。总之，该零件结构为白车身所不可或缺的部分。

目前车型中该零件结构方式如下：如图1-4所示，后地板的备胎2一般为居中布置，排气管消声器布置处于后地板的下方，除了满足上面四点功能要求，增加加强板11结构，来提高后地板区域的强度及刚度。常规的后地板的备胎舱底部比较平整，仅布置了成型工艺筋条，因备胎舱材料BUFD，厚度0.7mm，实车表现为刚度稍有不足，行车中NVH性能较差，且两端的加强板11与后地板搭接处易出现焊点脱焊，进而生锈腐烂。备胎舱底部较平，铺设的消音板也随形较平整，在放置非全尺寸备胎2时，因轮毂宽度尺寸往往大于轮胎，导致实车使用中出现轮毂刮划消音板和车身钣金的问题，以往车型中通过增加4个减震泡沫12支撑备胎2来解决这个问题，例如现代瑞纳，雷克萨斯ES等车型。客户为此抱怨减震泡沫12易丢失，整车暴晒后减震泡沫12易会有异味产生。

实用新型内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种备胎舱组件，在保证行李舱宝贵空间的前提下，提升后地板局部刚度和白车身全局模态频率，降低了整车成本，缩短了总装线生产节拍，进而提高整车NVH性能，降低因客户过载而产生的开裂风险。

本实用新型的一种备胎舱组件，包括备胎舱本体，所述备胎舱本体固定于后地板中部，所述备胎舱本体中部设有向下的用于避让轮毂的沉台，备胎的轮胎可解除式连接于所述备胎舱本体凸起的边缘上，所述轮毂架设于所述沉台正上方。

本实用新型的一种备胎舱组件还可以是：

所述沉台上表面距离所述轮毂底部至少20mm。

所述备胎舱本体底部设有纵向设置的备胎舱纵梁，所述备胎舱纵梁前端与前横梁固定连接，所述备胎舱纵梁后端与尾端梁固定连接，所述备胎舱纵梁与所述备胎舱本体底部之间形成封闭腔体。

所述备胎舱纵梁包括前段纵梁和后段纵梁，所述前段纵梁前端与所述前横梁固定连接，所述前段纵梁后端与所述后段纵梁前端固定连接，所述后段纵梁后端与所述尾端梁固定连接。

所述备胎舱纵梁上设有至少两个沉台孔，所述沉台孔间隔设置于所述备胎舱纵梁上。

所述沉台孔个数为六个，所述沉台孔均匀分布设置于所述备胎舱纵梁上。

所述备胎舱纵梁顶部左右两端上设有向外翻的纵梁翻边，所述纵梁翻边与所述备胎舱本体底部固定连接，所述纵梁翻边和所述备胎舱纵梁与所述备胎舱本体之间形成所述封闭腔体。

所述备胎舱纵梁底表面上设有纵梁加强筋。

所述备胎舱本体上设有可上下活动的备胎锁定螺杆，所述备胎通过所述备胎锁定螺杆可拆卸固定于所述备胎舱本体上。

本实用新型的一种备胎舱组件，包括备胎舱本体，所述备胎舱本体固定于后地板中部，所述备胎舱本体中部设有向下的用于避让轮毂的沉台，备胎的轮胎可解除式连接于所述备胎舱本体凸起的边缘上，所述轮毂架设于所述沉台正上方。这样，在保证备胎稳定安装的前提下，位于后地板上的备胎舱本体的凸起边缘处仅支撑备胎的轮胎部分，即轮胎的橡胶部分，提供轮胎部分的支撑面，并且在备胎舱本体中部设置向下的沉台，利用沉台来避让备胎的轮毂，使轮毂不与沉台直接接触，防止汽车行驶运动中划伤轮毂或划伤车身钣金，有效保证钣金的美观性。本实用新型的一种备胎舱组件，在保证行李舱宝贵空间的前提下，提升备胎舱局部刚度和白车身全局模态频率，降低了整车成本，缩短了总装线生产节拍，进而提高整车NVH性能，降低因客户过载而产生的开裂风险。

附图说明

图1是现有技术的一种备胎舱组件的结构示意图。

图2是现有技术的一种备胎舱组件底部结构示意图。

图3是现有技术的后地板和备胎安装断面结构示意图。

图4是现有技术的后地板结构示意图。

图5是本实用新型的一种备胎舱组件的结构示意图。

图6是本实用新型的一种备胎舱组件的底部结构示意图。

图7是本实用新型的后地板和备胎安装断面结构示意图。

图8是本实用新型的一种备胎舱组件的纵梁侧视结构示意图。

图9是本实用新型的一种备胎舱组件的纵梁正面结构示意图。

图10是本实用新型的一种备胎舱组件的纵梁与前横梁的连接结构图。