[实用新型]一种汽车尾灯安装结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造领域，具体涉及一种汽车尾灯安装结构。

背景技术

传统的尾灯安装方式为：通过两个定位销和两个固定螺栓，把尾灯安装在钣金上，在尾灯灯壳上增加几个限位筋条防止灯玻和侧围外板干涉；该方式不能彻底解决尾灯与侧围外板匹配出现的松动，侧围与尾灯灯玻面之间的段差不稳定问题；且尾灯灯壳上突出的特征筋条容易刮伤钣金，引起客户抱怨。

实用新型内容

本实用新型提出一种汽车尾灯安装结构，有效解决尾灯与侧围的配合松动问题；有效避免了灯壳对侧围的刮漆现象，提升用户满意度；该结构安装稳定，有利于控制尾灯与侧围的间隙段差均匀性，提高用户静态感知和整车质量。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车尾灯安装结构，包括焊接在一起灯壳和灯玻，所述灯壳上铆接有第一螺栓、第二螺栓和第三螺栓，车身钣金上尾灯安装位置处设有与所述第一螺栓、第二螺栓和第三螺栓对应的第一安装孔、第二安装孔和主定位孔，所述灯壳上设有卡槽，所述车身钣金上设有与所述卡槽配合的限位卡扣，所述灯壳和所述灯玻通过所述第一螺栓、所述第二螺栓、所述第三螺栓和所述卡槽分别与所述第一安装孔、所述第二安装孔、所述主定位孔和所述限位卡扣配合而安装在所述车身钣金上。

优选地，所述限位卡扣安装在所述车身钣金上的U形孔内。

优选地，所述第一螺栓上、所述第二螺栓上和所述第三螺栓上均设有螺栓密封垫。

进一步地，所述灯壳上与侧围外板匹配处设有用于顶住侧围外板以控制灯玻与侧围外板面差均匀性的第一橡胶垫、第二橡胶垫和第三橡胶垫。

本实用新型的有益效果为：

(1)有效解决了尾灯与侧围配合松动异响，刮漆问题；提高了产品匹配稳定性。

(2)有利于控制尾灯灯玻面与侧围的间隙段差。

(3)提升整车感知质量，提高了客户的满意度。

(4)减少下线返修，提高生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所述的灯壳的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的车身钣金上尾灯安装位置处的结构示意图。

图中：

1、第一螺栓；2、灯壳；3、灯玻；4、第一橡胶垫；5、卡槽；6、第二橡胶垫；7、第三橡胶垫；8、第二螺栓；9、第三螺栓；10、螺栓密封垫；11、U形孔；12、侧围外板；13、限位卡扣；14、主定位孔；15、第二安装孔；16、第一安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本实用新型实施例所述的汽车尾灯安装结构，包括焊接在一起灯壳2和灯玻3，所述灯壳2上铆接有第一螺栓1、第二螺栓8和第三螺栓9，车身钣金上尾灯安装位置处设有与所述第一螺栓1、第二螺栓8和第三螺栓9对应的第一安装孔16、第二安装孔15和主定位孔14，所述灯壳2上设有卡槽5，所述车身钣金上设有与所述卡槽5配合的限位卡扣13，所述灯壳2和所述灯玻3通过所述第一螺栓1、所述第二螺栓8、所述第三螺栓9和所述卡槽5分别与所述第一安装孔16、所述第二安装孔15、所述主定位孔14和所述限位卡扣13配合而安装在所述车身钣金上。

本例中，所述限位卡扣13安装在所述车身钣金上的U形孔11内。

本例中，所述第一螺栓1上、所述第二螺栓8上和所述第三螺栓9上均设有螺栓密封垫10。

进一步地，本例中，所述灯壳2上与侧围外板12匹配处设有用于顶住侧围外板以控制灯玻与侧围外板面差均匀性的第一橡胶垫4、第二橡胶垫6和第三橡胶垫7。