[实用新型]压缩阻尼力调节装置、减震器及减震系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆零件领域，尤其涉及减震器领域。

背景技术

为了增大车辆的舒适性，汽车底盘系统均采用减震器进行减震缓冲。一种常见的减震器主要包括减震器主体、气筒、连接在气筒与减震器主体的油液接收体，气筒内设有活动活塞，油室形成在油液接收体与活动活塞之间。在减震器的压缩行程中，减震器主体部的上油腔内的油液一部分经过油液接收体进入油室，活动活塞被推动进而压缩气筒内的气体，在减震器的回弹行程中，气筒内被压缩的气体推动活动活塞进而压缩油室内的油液使其进入减震器主体的上油腔经过油液接收体补偿进入减震器主体的上油腔。不过，该减震器的压缩阻尼力没有办法调节，从而不能很好地适应各种不同的路况，对很多车辆爱好者而言，也没有办法享受到相应的乐趣。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种用于减震器的压缩阻尼力调节装置，能够方便驾驶者调节所述减震器的压缩阻尼力。

本实用新型的目的之二在于提供一种减震器，能够方便驾驶者调节所述减震器的压缩阻尼力。

本实用新型的目的之三在于提供一种减震系统，能够方便驾驶者调节车辆的减震效果。

为了实现上述目的之一，本实用新型的用于减震器的压缩阻尼力调节装置，包括油液接收体、壳体部及可调节顶塞，所述油液接收体具有油液出入口；所述壳体部安装在所述油液接收体且位于所述油液出入口及油室之间，所述壳体部开设有贯穿其相对两端的顶塞孔，所述顶塞孔的内端形成有与所述油液出入口及所述油室之一连通的油孔，所述壳体部侧壁形成有连通所述油孔与所述油液出入口及所述油室之另一的连通槽；所述可调节顶塞可轴向移动地安装在所述顶塞孔，所述可调节顶塞的内端可轴向移动地位于所述油孔与所述连通槽的连接处进而调整所述油孔与所述连通槽之间的连接通道的面积大小。

与现有技术相比，使用本实用新型压缩阻尼力调节装置的减震器，通过调节所述可调节顶塞的轴向位置，可以调整所述连接通道的面积大小，进而控制由此通过的油液的流速，藉此，达成了调节所述减震器的压缩阻尼力的目的，驾驶者可以根据不同的路况或者个人喜好等进行操作来调节压缩阻尼力的大小。

具体地，所述压缩阻尼力调节装置还包括压力阀，所述压力阀设置在所述油液出入口及所述油室之间，所述压力阀上分别设有压力阀片及回流阀片，所述压力阀的中部开设有贯穿槽，所述壳体部的内端伸入所述贯穿槽。

具体地，所述壳体部的内端变窄进而使得所述壳体部形成有抵接在所述压力阀上的肩部，可以起到定位所述壳体部的作用。

可选地，所述压缩阻尼力调节装置还包括操作件，所述可调节顶塞的外端固定在所述操作件上，通过调节所述操作件，使所述可调节顶塞在轴向上移动。

可选地，所述压缩阻尼力调节装置还包括用于驱动可调节顶塞的马达，所述马达与一集成电路板电性连接。

具体地，所述压缩阻尼力调节装置还包括驱动壳体，所述马达安装在所述驱动壳体，所述集成电路板设在所述驱动壳体远离所述可调节顶塞的一端。

具体地，所述可调节顶塞与所述马达通过连接件连接，所述连接件两端分别限位套设在所述可调节顶塞及所述马达的驱动端。

为了实现上述目的之二，本实用新型的减震器，包括如上所述的压缩阻尼力调节装置及减震器主体，所述减震器主体具有上油腔，所述油液出入口用于接收所述上油腔的油液并传输至所述油室或者将来自所述油室的油液补偿给所述上油腔。

与现有技术相比，本实用新型的减震器，通过调节所述可调节顶塞的轴向位置，可以调整所述连接通道的面积大小，进而控制由此通过的油液的流速，藉此，达成了调节所述减震器的压缩阻尼力的目的，驾驶者可以根据不同的路况或者个人喜好等进行操作来调节压缩阻尼力的大小。

具体地，所述减震器还包括气筒，所述油液接收体安装至所述气筒的一端，所述气筒内设有活动活塞，所述油室形成在所述油液接收体与所述活动活塞之间。

为了实现上述目的之三，本实用新型的用于车辆的减震系统，包括如上所述的减震器及与所述集成电路板电性连接进而控制所述马达的操控装置。

与现有技术相比，本实用新型的减震系统通过所述操控装置控制所述马达进而可以起到便于调节车辆减震的效果。

具体地，所述操控装置包括两个多档位手动操控件，分别用来调节所述车辆前端的所述马达及所述车辆后端的所述马达。