[实用新型]一种用于机械运转车上的辅助驻车制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动装置，具体是一种用于机械运转车上的辅助驻车制动装置，属于刹车制动的技术领域。

背景技术

手刹属于辅助制动系统，一般在停车的时候，为了防止车辆自动溜车而设立的，其原理是通过驻车钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子后轮进行制动。手刹利用了杠杆原理，借助人力拉到固定位置通过棘爪和棘齿的配合进行锁止，长时间的使用会导致手刹的部分零件报废，不经久耐用，而且容易因此引发交通事故；另外，车子在运行的过程中使用手刹，会发生振动，产生一定的噪声，影响车子的运行质量。现有技术中，为了防护手刹操纵杆部分，往往会在手刹总成上套接手刹保护套。随着时间的增长，手刹保护套的韧性会降低，导致手刹保护套的使用寿命会降低，同时还会影响手刹总成的使用便捷性。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种用于机械运转车上的辅助驻车制动装置，能有有效解决耐磨性差和结构复杂的技术难题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的一种用于机械运转车上的辅助驻车制动装置，其特征在于，所述装置包括手柄操纵杆、手柄支撑架、连杆和手刹止动组件，所述连杆的一端与手刹止动组件相连接，另一端通过手柄支撑架与手柄操纵杆相连接；所述手柄操纵杆包括套管，所述套管的内部设有一导杆，所述导杆的一端设有压头，另一端固定有鸟头定位板，所述鸟头定位板的外侧固定有限位齿，在所述导杆上且位于压头的内侧设有一挡块，所述压头和挡块之间设有复位弹簧Ⅰ；所述手柄支撑架包括底板，焊接在底板上的支板和鸟头板，所述支板和鸟头板之间利用螺栓组件固定有齿轮Ⅰ，所述齿轮Ⅰ的外侧与鸟头定位板的端部焊接成一体；所述齿轮Ⅰ的下方设有与其齿合的齿轮Ⅱ，所述连杆的一端依次穿过鸟头板、齿轮Ⅱ和支板与手柄支撑架固定成一体；所述鸟头板的外侧设有棘齿，所述棘齿与限位齿相齿合；所述手刹止动组件包括定位板Ⅰ、定位板Ⅱ和连接板，所述定位板Ⅰ和定位板Ⅱ固定在连接板的两侧，所述定位板Ⅰ和定位板Ⅱ之间设有限位块，所述连杆的另一端依次穿过定位板Ⅰ、限位块和定位板Ⅱ上的安装孔并用螺栓固定成一体；所述连接板的中部开有圆孔，所述圆孔内设有滑动杆，所述滑动杆的顶端且位于连接板的上方设有中间板，所述滑动杆的底端且位于连接板的下方设有摩擦板，在所述滑动杆上且位于连接板和中间板之间设有复位弹簧Ⅱ。

所述手柄操纵杆的外端部套接有防滑套。

所述摩擦板的宽度与机械运转车轮胎的宽度相匹配。

所述限位齿通过固定销固定在鸟头定位板的外侧。

所述连杆由圆钢加工而成。

所述限位块采用的是偏心轮。

与现有技术相比，本实用新型结构简单，采用齿轮接触式的定位，在手柄支撑架设置两个上下接触的齿轮，鸟头板上设置的棘齿与限位齿之间也是相互的齿合，从而具有很强的杠杆作用。另外，安装和操作起来都比较方便，该装置直接安装在后轮胎的正上方，刹车时，拉动手柄操作杆，摩擦板会与轮胎的表面产生很强的摩擦力，从而使车子在很短的时间内停稳，不会造成自行滑动。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型手柄操纵杆与手柄支撑架的局部结构示意图；

图3是本实用新型手刹止动组件的结构示意图；

其中：1、手柄操纵杆；2、手柄支撑架；3、连杆；4、手刹止动组件；11、套管；12、导杆；13、压头；14、鸟头定位板；15、限位齿；16、挡块；17、复位弹簧Ⅰ；21、底板；22、支板；23、鸟头板；24、齿轮Ⅰ；25、齿轮Ⅱ；26、棘齿；41、定位板Ⅰ；42、定位板Ⅱ；43、连接板；44、限位块；45、滑动杆；46、中间板；47、摩擦板；48、复位弹簧Ⅱ。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。