[实用新型]一种动力电池包及电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型属于电动汽车的电池结构技术领域，尤其是涉及一种动力电池包及具有所述动力电池包的电动汽车。

背景技术

插电式混合动力电动汽车集成了传统汽车和电动汽车的所有部件。在传统汽车的基础上开展插电式混合动力设计，除传统汽车所有部件保留外，还需要增加电动汽车所有部件，如图1所示，包括动力电池、充电机、直流电压转换器(DC/DC)、高压分线盒、慢充座、高压线、驱动电机控制器、驱动电机、散热器、电加热器、新能源继电器盒等，现有技术中的高压分线电路集成在高压分线盒中，并通过插接件与动力电池包连接，这种结构需要对高压线束进行布置，因而给整车的布置增加了难度。

纯电动汽车的高压分线盒集成了诸多高压部件的保险和继电器，包括充电机保险丝、直流电压转换器保险丝、电机控制器保险丝和水暖加热器(水暖PTC)保险丝等，从动力电池出来的高压线进入高压分线盒，再分配给高压部件。这样就使得整车布置困难，且高压线束较多。

实用新型内容

本实用新型的目的在于公开一种动力电池包及电动汽车，用于解决现有技术整车高压线束较多，使得整车布置困难的问题。

为了实现上述目的，本实用新型公开了一种动力电池包，包括：

壳体；

设置在所述壳体内的动力电池组，其中，与所述动力电池组相连接的有动力输出电路；

与所述动力输出电路连接的至少一高压分线电路；

固定在所述壳体上，且通过所述壳体露出的至少一插接件，所述插接件与所述高压分线电路一一对应连接。

其中，所述壳体包括一突出部分，所述插接件固定在所述突出部分上。

其中，所述高压分线电路包括第一高压分线电路，所述插接件包括用于与电机系统连接的第一插接件，所述第一插接件与所述第一高压分线电路相连接。

其中，所述高压分线电路还包括第二高压分线电路，所述插接件还包括用于与直流电压转换器连接的第二插接件，所述第二插接件与所述第二高压分线电路相连接。

其中，所述高压分线电路还包括第三高压分线电路，所述插接件还包括用于与水暖加热器连接的第三插接件，所述第三插接件与所述第三高压分线电路相连接。

其中，所述高压分线电路还包括第四高压分线电路，所述插接件还包括与车载充电机连接的第四插接件，所述第四插接件与所述第四高压分线电路相连接。

其中，每一所述高压分线电路上分别接设有保险丝。

本实用新型还公开了一种电动汽车，包括电机控制器、直流电压转换器、水暖加热器以及车载充电机，还包括如上所述的动力电池包。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型通过将高压分线电路集成在所述动力电池包内，所述高压分线电路与动力电池组的动力输出电路相连接，并通过固定在所述壳体上的插接件与其他部件相连接，从而形成工作回路；所述高压分线电路包括至少一个高压分线电路，且各个高压分线电路为独立的相互并联的关系，因此任一高压分线电路在使用过程中出现异常都不会影响其他回路；将所述高压分线电路集成在动力电池包内，并未对动力电池包的外观结构进行较大的改变，因而在整车布置中，减少了对高压分线盒和高压线束的布置，同时也优化了整车的布置空间。

附图说明

图1是现有技术的动力电池与高压分线盒的接线示意图；

图2是本实用新型的动力电池包的接线示意图；

图3是本实用新型的动力电池包的整体结构示意图；

图4是本实用新型的动力电池包的突出部分的示意图。

附图标记说明：

1-壳体，11-动力电池组，21-第一保险丝，22-第二保险丝，23-第三保险丝，24-第四保险丝，31-第一插接件，32-第二插接件，33-第三插接件，34-第四插接件，K1-总正开关，K2-预充电开关，K3-总负开关，R1-预充电电阻。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图2所示，本实用新型的一实施例提供了一种动力电池包，包括：

壳体1；设置在所述壳体1内的动力电池组11，其中，与所述动力电池组11相连接的有动力输出电路；与所述动力输出电路连接的至少一高压分线电路；以及固定在所述壳体1上，且通过所述壳体1露出的至少一插接件，所述插接件与所述高压分线电路一一对应连接。