[实用新型]预防/清除内燃机积碳装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机的辅助装置，具体为一种预防/清除内燃机燃烧室积碳装置。

背景技术

随着我国的汽车行业及制造业蓬勃发展，机动车保有量2.83亿辆，其中汽车保有量1.79亿辆，还有存量较大的船舶、农业机械、发电机组及各类的工程机械，我国内燃机的排放总量位居世界第一。中央政府把大气污染工作放到头等大事来治理，特别在2015年巴黎世界气候大会，已经把大气环保提高到一个前所未有的高度，作为最大的发展中国家在气候治理体现一个负责任大国的国际形象，中国宣布2030年左右二氧化碳排放达到峰值，并争取尽早实现。但减排的道路任重道远。

《国务院大气污染防治行动计划》指出：大气环境保护问题，事关人民群众利益；事关经济持续健康发展；事关损害人民群众身体健康；事关实现中华民族伟大复兴中国梦……。据国务院发展研究中心及各大中心城市政府统计，由于机动车保有量飞速发展，由此产生的有害气体的排放已造成大气污染的主要原因之一，占城市大气污染源的30%以上，也是冬季形成雾霾的主要成因，大气污染给人们的健康生活造成极大的困扰。

各类机动车及各类内燃机随着使用年限增加，内燃机燃烧室会因燃油燃烧不完全逐渐生成大量的积碳，久而久之会造成内燃机功率下降，内燃机噪音上升，尾气排放增加，特别是内燃机因燃烧质量下降颗粒物（PM值）会大大增加。现在国际国内的治理尾气主要采用的技术路线是机外净化技术，柴油内燃机普遍采用DOC、POC、DPF、SCR技术路线，汽油内燃机普遍采用三元催化器（TWC）的技术路线，随着排放标准的升级，在实施第六阶段时，柴油内燃机轻型卡车必须全部使用CDPF净化装置，汽油内燃机汽车也将采用TWC+DPF技术路线，主要加强PM的拦截，然后进行催化氧化，从而达到尾气排放的降低，机外净化技术在我国已比较成熟，但存在几大问题几乎无法解决：1、机外净化装置安装后普遍存在内燃机背压增大、功率下降；2、机外净化的陶瓷件容易堵塞使用寿命短；3、合格机外净化装置成本很高；4、目前还没有较完善的维护保养机外净化装置方法。

发明内容

本实用新型目的是提供一种不让积炭生成和逐渐清除内燃机燃烧室积碳的装置，主要用于提升内燃机的燃烧率, 提高热效率的利用率，并逐渐清除内燃机燃烧室积炭，保护内燃机，从而提升动力，降低内燃机工作噪音，降低尾气排放，延长内燃机使用寿命。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种预防/清除内燃机积碳装置（不让积炭生成并逐渐清除内燃机燃烧室积碳的装置），包括外壳体，所述外壳体的两端连接进油接头和出油接头，所述进油接头上设置进油口，所述出油接头上设置出油口；所述外壳体内安装内管，所述内管内壁沿轴向对称设置有凸台，所述内管内位于一对凸台两侧配合安装有磁体；所述内管两端安装顶头，所述顶头上开有一对豁口，用于插入内管的凸台；位于内管两端的顶头分别通过进油接头和出油接头压紧。

工作原理：当该装置安装于机动车上时，燃油流经该装置时，由布置于内管内的两片磁体中流过。在磁场的作用下使燃油分子的张力、粘度、密度等发生理化性质变化，让燃油分子有合适的粘度、雾化质量和燃油质量，提高燃油的燃烧效率与热效能利用率，最终达到更加充分燃烧目的而不产生积炭，通过纯物理方式逐渐剥离缸壁、活塞、活塞环、气门等部件上的原积碳、油泥，净化内燃机内部环境，降低内燃机内耗，负荷变小，提高内燃机工况，降低内燃机尾气排放，延长内燃机寿命。

优选的，位于内管的进、出油端的顶头外安装导流片，并通过进、出油端盖帽（接头）压紧。燃油流经导流片整流后，稳定了流场，让流动的燃油分子与空气中的氧分子能够更好的在下一阶段充分均匀混合产生良好的混合气，使混合气进一步更加充分的燃烧彻底不生成积炭，并逐渐清除内燃机燃烧室的原有积碳。