[实用新型]自补充电式纯电动车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自补充电式纯电动车辆。

背景技术

目前，随着经济的高速增长，碳排放、大气污染的整治力度加大，新能源的替代，纯电动汽车将会迅速的发展起来，但是困扰纯电动汽车制造行业的则是普遍续航能力差，电池电量不足的问题；对此，为了增加电池蓄电量的问题，利用汽车下坡、滑行、制动时的惯性产生的无用动力，通过一种简单的皮带传动和电子控制的方法，使汽车在正常行驶不影响动力的情况下，把无用动力转化为电能，充给电池增加续航能力。然而由纯电动汽车采用机械传动和机械控制的方法，这种方法的不足是：机械传动既复杂况且又不耐用，机械控制和电子控制相比，机械控制是准确性差灵敏度不高，同时会影响动力的使用和无用动力的回收。

发明内容

本实用新型旨在提供一种既不影响正常行驶、又能回收无用功的自补充电式纯电动车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型中自补充电式纯电动车辆的技术方案如下：

自补充电式纯电动车辆，包括车体及其上设置的油门踏板、驱动电机，驱动电机的输出端上还传动连接有充电离合器，充电离合器连接在油门踏板上，并且充电离合器在油门踏板松开时处于接合状态、在油门踏板踩下时处于分离状态；充电离合器的输出端上连接有发电机，发电机与驱动电机导电连接在同一电池上。

充电离合器为电磁离合器，所述油门踏板上设有在油门踏板踩下时开启、在油门踏板松开时关闭的电控开关，电控开关电控制连接在充电离合器上。

充电离合器和驱动电机之间的传动机构包括连接在驱动电机的输出端上的主动带轮和连接在充电离合器的输入端上的从动带轮，主动、从动带轮之间绕装有传动带。

本实用新型中充电离合器的离合动作转换是与油门踏板的动力相反的，即在加速阶段，油门踏板踩下，此时充电离合器处于分离状态，使得发电机不影响驱动电机的动力输出；在减速阶段，油门踏板放开，此时充电离合器处于接合状态，以使得发电机接入动力系统，发电机回收驱动电机的动力，因而该自补充电式纯电动车辆具有既不影响正常行驶、又能回收无用功的优点。

附图说明

图1是本实用新型中自补充电式纯电动车辆的控制示意图；

图2是图1中动力系统的使用状态图。

具体实施方式

下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实用新型中自补充电式纯电动车辆的实施例：如图1和图2所示，自补充电式纯电动车辆包括车体及其上设置的油门踏板1、驱动电机2，驱动电机2的输出端上还传动连接有充电离合器3，充电离合器3连接在油门踏板1上，并且充电离合器3在油门踏板1松开时处于接合状态、在油门踏板1踩下时处于分离状态；充电离合器3的输出端上连接有发电机5，发电机5与驱动电机2导电连接在同一电池4上。

充电离合器3为电磁离合器，油门踏板1上设有在油门踏板1踩下时开启、在油门踏板1松开时关闭的电控开关6，电控开关6电控制连接在充电离合器3上。

充电离合器3和驱动电机2之间的传动机构包括连接在驱动电机2的输出端上的主动带轮71和连接在充电离合器3的输入端上的从动带轮72，主动、从动带轮71、72之间绕装有传动带73。

本实施例中普通轿车为大中型的汽车，由加装在驱动电机2的动力输出轴上的主动带轮71、传动带、从动带轮72、发电机5、安装在发电机5的从动带轮72上的充电离合器3、以及安装在油门踏板1上的电控开关6组成。纯电动汽车的驱动电机2的动力输出轴和汽车的四个轮子是同步转动，所以利用汽车下坡、滑行、制动时的惯性动力带动发电机5发电，将纯电动汽车的驱动电机2上加装皮带轮（驱动电机2动力输出部），然后将发电机5固定在动力驱动电机2一侧，发电机5上加装带有电磁离合器的皮带轮，和主动力驱动电机2上的皮带轮由皮带相连，电控开关6设计在油门踏板1上，在油门踏板1踩下时电控开关6处于关闭状态，油门踏板1复位时电控开关6处于开启状态。当汽车下坡、滑行、制动时，电控开关6开启，充电离合器3结合，使汽车的惯性动力带动发电机5发电直接充给电池4，汽车在正常行驶时油门踏板1踩下开关关闭,充电离合器3分离，发电机5停止转动，不消耗驱动电机2的动力，回收利用汽车下坡、滑行、制动时的惯性动力，有效的将无用动力转化为电能，使电动汽车增加续航里程。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。