[实用新型]一种电力动车组供电电路及该电力动车组

说明书

技术领域

本实用新型特别涉及一种电力动车组供电电路及该电力动车组。

背景技术

列车供电主电路是列车动力之源。现行动车组大致可以分为两类：一类为电力动车组；另一类为内燃动车组。

现有的电力动车组供电电路一般包括第一高压受流电路和第二高压受流电路，其中第一高压受流电路包括第一受电弓、第一真空断路器和第一高压隔离开关，第二高压受流电路包括第二受电弓、第二真空断路器和第二高压隔离开关，第一受电弓和第二受电弓用于从接触网受流，第一受电弓通过第一真空断路器和第一高压隔离开关的一端相连，第一高压隔离开关的另一端引出第一高压受流电路的输出端；第二受电弓通过第二真空断路器和第二高压隔离开关的一端相连，第二高压隔离开关的另一端引出第二高压受流电路的输出端；第一高压受流电路的输出端和第二高压受流电路的输出端均与牵引变压器的输入端相连。在现有供电电路中，由于第一高压受流电路和第二高压受流电路相互独立工作，若其中某一个受流电路出现了故障，则必须由另一受流电路受流供电；若两个受流电路都出现了故障，则两个受流电路均无法受流，导致整个电力动车组供电电路无法正常供电，系统工作可靠性低。

发明内容

现有的电力动车组供电电路包括第一高压受流电路和第二高压受流电路，两受流电路只能相互独立工作，若两受流电路均发生故障，则供电电路无法正常供电，系统工作可靠性低。本实用新型的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种改进了的电力动车组供电电路及该电力动车组，提高率系统工作的可靠性。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种电力动车组供电电路，包括第一高压受流电路和第二高压受流电路，其中第一高压受流电路包括第一受电弓、第一真空断路器和第一高压隔离开关，第二高压受流电路包括第二受电弓、第二真空断路器和第二高压隔离开关，第一受电弓通过第一真空断路器和第一高压隔离开关的一端相连，第一高压隔离开关的另一端引出第一高压受流电路的输出端；第二受电弓通过第二真空断路器和第二高压隔离开关的一端相连，第二高压隔离开关的另一端引出第二高压受流电路的输出端；第一高压受流电路的输出端和第二高压受流电路的输出端均与牵引变压器的输入端相连，其结构特点是第一受电弓通过第三高压隔离开关与第二受电弓相连。

借由上述结构，第一高压受流电路和第二高压受流电路互为冗余，两套高压受流电路中的受电弓和真空断路器可以任意组合使用，任何一个受电弓故障不会影响与其直接连接的真空断路器的正常使用。同理，任何一个真空断路器故障也不会影响与其直接连接的受电弓的正常使用。同时，两套高压受流电路可以通过中间的高压隔离开关相互隔离，实现互不影响工作，大大增加了整个供电电路的可靠性和可用性。供电电路的工作原理如下：

在正常情况下，连接两套高压受流电路的高压隔离开关断开，两套高压受流电路互不干扰，独立工作。此时任一单点故障（如一个受电弓无法升起或者一个真空断路器无法闭合），只影响出现故障的那套高压受流电路，整车还可以使用另外一套正常的高压受流电路。若此时有两点故障，且故障点位置分布于两套高压受流电路（如第一高压受流电路中的第一受电弓故障，第二高压受流电路中的第二真空断路器故障），此时两套高压受流电路均有单点故障，均无法独立正常工作，此时应闭合连接两套高压受流电路的第三高压隔离开关，使两套高压受流电路中的受电弓和真空断路器可以相互配合使用，实现在两套高压受流电路均有单点故障的情况下，供电电路也可正常工作。

进一步地，所述第一高压受流电路还包括第一高压电压互感器，第一受电弓通过第一高压电压互感器接地。

进一步地，所述第二高压受流电路还包括第二高压电压互感器，第二受电弓通过第二高压电压互感器接地。

进一步地，还包括接在第一真空断路器两端的第一高压接地开关。

进一步地，还包括接在第二真空断路器两端的第二高压接地开关。

进一步地，所述第一高压受流电路还包括第一避雷器，第一受电弓通过第一避雷器接地。

进一步地，所述第二高压受流电路还包括第二避雷器，第二受电弓通过第二避雷器接地。

进一步地，还包括第三避雷器，所述牵引变压器的输入端、第一高压受流电路的输出端、第二高压受流电路的输出端均与第三避雷器的一端相连，第三避雷器的另一端接地。

进一步地，还包括接在所述牵引变压器原边侧的原边电流互感器和/或接在所述牵引变压器副边侧的回流电流互感器。