[实用新型]轨道车车顶边梁型材

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道车用型材技术领域，具体涉及一种轨道车车顶边梁型材。

背景技术

轨道车车顶边梁是决定轨道车车厢连接强度的关键部件。传统的轨道车车顶边梁型材与车厢侧壁以及车厢顶的连接较为松散，需要增设其它的专用紧固部件，以保证车顶边梁与车厢侧壁和车厢顶的可靠连接，不但结构复杂，而且大大增加了装配难度，降低了组装效率。通常在车顶边梁内设置有电缆线，但是现有的车顶边梁型材上未设置有对电缆线进行限位的专用结构，导致轨道车在长时间运行后，导致车顶边梁内的电缆线散乱并打绞，在轨道车的维修、养护过程中大大增加了工人的操作难度。解决以上问题成为当务之急。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种轨道车车顶边梁型材，其能够与车厢侧壁和车厢顶可靠连接，并能够限位其内部电缆线。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种轨道车车顶边梁型材，其要点在于：包括中部折弯的型材本体，在该型材本体的两端分别设有上卡合结构和下卡合结构，在所述型材本体的内壁上设有至少一个线缆槽以及至少一个扣条安装槽，在所述型材本体的外壁上设有加强部，该加强部位于外壁的折弯处；所述上卡合结构包括两块相对设置的上弹性卡合板和设置在两块上弹性卡合板之间的导向板，所述上弹性卡合板的上端折弯，并在其外壁上形成上卡口；所述下卡合结构包括两块相对设置的下弹性卡合板，所述下弹性卡合板的下端折弯，并在其外壁上形成下卡口；所述加强部包括包覆在所述外壁上的加强板，在该加强板和所述外壁之间设有至少一根加强筋。

采用以上结构，通过上卡合结构能够与车厢顶可靠连接，通过下卡合结构能够与车厢侧壁可靠连接，既保证了连接强度，又降低了装配难度，提高了组装效率；同时线缆槽能够将全部电缆线整齐地收纳其中，有效防止电缆线因散乱而相互缠绕。

作为优选：所述线缆槽包括由所述内壁向外延伸的两个相对设置的线缆槽侧板，该线缆槽侧板的端部均向内弯折，每个所述线缆槽侧板的端部均具有盖板卡槽，在该盖板卡槽的槽壁上均设有限位凸起。采用以上结构，通过盖板与盖板卡槽连接，使盖板能够可靠地盖合在线缆槽上，防止电缆线因散乱而相互缠绕。

作为优选：所述扣条安装槽包括由所述内壁向外延伸的两个相对设置的安装槽侧板，该扣条安装槽的端部均向内弯折，并在其端部均设有向内的定位凸起。采用以上结构，既便于车厢内的装饰扣条的安装，又使装饰扣条的安装牢固可靠。

作为优选：在所述内壁和外壁之间设有多个连续的斜筋板。采用以上结构，进一步提高轨道车车顶边梁型材的强度。

作为优选：所述外壁靠近上卡合结构处设有增厚部。采用以上结构，进一步提高轨道车车顶边梁型材的强度，防止型材发生形变。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的轨道车车顶边梁型材，结构可靠，支撑强度高，既保证了与车厢顶以及车厢侧壁之间连接强度，又降低了装配难度，提高了组装效率；同时线缆槽能够将全部电缆线整齐地收纳其中，有效防止电缆线因散乱而相互缠绕。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为图1中B处的放大图；

图4为图1中C处的放大图；

图5为图1中D处的放大图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种轨道车车顶边梁型材，通过挤压工艺而形成一体式结构。所述轨道车车顶边梁型材包括中部折弯的型材本体1，在该型材本体1的上端设有上卡合结构13，下端设有下卡合结构14。在所述型材本体1的内壁11上设有一个线缆槽15以及三个扣条安装槽16，其中，一个扣条安装槽16靠近上卡合结构13，另外一个扣条安装槽16靠近下卡合结构14，剩下一个扣条安装槽16位于前两个之间，所述线缆槽15位于靠近下卡合结构14的一个扣条安装槽16和中间的一个扣条安装槽16之间。在所述型材本体1的外壁12上设有加强部17，该加强部17位于外壁12的折弯处。在所述内壁11和外壁12之间设有多个连续的斜筋板18，相邻两个斜筋板18的端部连接，所述外壁12靠近上卡合结构13处设有增厚部121，使轨道车车顶边梁型材具有更大的支撑强度。所述加强部17包括包覆在所述外壁12上的加强板171，在该加强板171和所述外壁12之间设有两根加强筋172。