[实用新型]一种大巴车车门总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及公共汽车领域，特别涉及一种大巴车车门总成。

背景技术

大巴车是人们出行的一种重要交通工具，传统的大巴车，其车门都是对开式设计的。如公告号为CN102797400A，名为公交车手拉式紧急车门开启装置的中国专利，其车门通过铰链与门轴相连，门轴上端与门机连接处增设有带有拨叉机构的嵌入式联合器，车门角上滑移销卡在销槽中，开闭门时，门机驱动门轴转动，滑移销在销槽中滑移，从而实现车门翻折并向两侧滑移打开。

现有一种如附图1所示的车门结构，其车门2上端设有滑移销，滑移销滑移在车门2上端的销槽4中，销槽4沿门打开的方向横向设置，滑移销通过连接板9和车门2上端进行固定；门轴3和车门2之间还连接有联动板10，此处，联动板10的一端固定在门轴3上，另一端铰接在车门2后侧，门架1上铰接有气缸，门轴3的上端固定有转动板82，气缸的气缸杆上固定有U型架20，转动板82远离门轴3的一端铰接于U型架20的U型开口端，气缸的气缸杆伸缩并驱动门轴3转动，并通过门轴3和车门2之间的联动板10带动车门2绕滑移销翻转并向两侧滑移打开。上述结构中，气缸的铰接点和门轴3的位置固定，气缸需要推动门轴3转动一定的角度才能实现车门2的完全开启。此处，由于转动板82本身存在一定的宽度，气缸杆推动转动板82转到时，转动板82的侧面容易和U型架20侧面卡住，导致门轴3转不动，故为了保证门轴3转动预定的角度而且U型架20和转动板82的侧面不卡死，需要保证转动板82长度小于一定的范围。但是，转动板82的长度越小，气缸杆使门轴3转动所需的力就越大，对气缸的负担就越大，易造成气缸损坏。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种大巴车车门总成，其可以适当的减轻气缸的负担，提高气缸的使用寿命。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种大巴车车门总成，包括门架、设于门架内的车门、设于车门一侧的门轴，门架位于车门的上方设有销槽，销槽中滑移连接有可转动的销轴，车门上方设有用以和销轴进行连接的连接板，门轴上固定有联动板，联动板远离门轴的一端铰接于车门上背离连接板的一面，且联动板的铰接点偏离连接板的位置，门架上铰接有驱动气缸，门轴的上端固定有转动板，驱动气缸的气缸杆上设有U型架，转动板远离门轴的一端铰接于U型架的U型开口端，在开门过程中转动板背离门轴转动方向的一侧设有弧形缺口。

通过上述技术方案，销轴在销槽中可自由转动，销轴相当于车门翻转时的转轴，联动板和车门的铰接轴与销轴相互偏离；站在车内以大巴车右侧车门为例，在车门开启过程中，驱动气缸推动转动板逆时针转动，从而带动门轴逆时针转动，转动的门轴带动联动板作用于车门外侧，转动的联动板推动车门靠近联动板的一端绕销轴向内翻转并拉动销轴朝门轴一侧滑移，从而实现车门的翻转和打开；此处，为了减轻气缸的负担，尽可能的增大驱使门轴转动的力臂，在保证转动板自身强度的前提下将转动板的长度相比于传统上适当的增长，同时为了防止转动板和U型架之间卡死，在转动板的内侧面开设了弧形缺口，当转动板转动到一定的角度时，弧形缺口正好处于转动板和U型架相卡的位置，弧形缺口可以进行让位，增加转动板的转动角度，从而来满足门轴所需的转动角度；从而通过上述手段适当的增加了转动板的长度，减轻气缸的负担，提高气缸的使用寿命。

优选的，转动板上位于弧形缺口底部的宽度为转动板宽度的2/3。

通过上述技术方案，转动板位于弧形缺口底部的宽度为整个转动板最窄的位置，其取转动板宽度的2/3时，能够既保证转动板的结构强度，又同时进行有效的让位。

优选的，门轴上端设有花键段，转动板套接于上花键段上。

通过上述技术方案，花键段的设置可以使转动板和门轴周向固定更加稳定，使转动板将动力传递给花键段时更加平稳，减少出现打滑的现象。

优选的，转动板的侧面螺纹连接有端部可抵紧花键段的抵紧螺钉。

通过上述技术方案，抵紧螺钉螺纹连接于转动板侧面并抵紧转动板内的花键段，进一步的稳定了门轴和转动板之间的固定，在花键段损坏后，仍可以使门轴和转动板相连接，起到保险的作用。

优选的，销轴包括滑移段和连接段，滑移段在销槽中可自由转动，滑移段的下端设有偏心块，连接段固定在偏心块偏离滑移段轴心的一端上。