[发明专利]具有通用性的汽车整车控制器EMC测试负载装置

说明书

本发明公开了一种具有通用性的汽车整车控制器EMC测试负载装置，本发明总结不同项目整车控制器对负载装置的要求，设置足够数量的PWM、模拟和开关量输出通路，以及足够数量的PWM、开关量输入采样通路，以微控制器来灵活配置负载装置的输入输出接口，和输出的PWM量的频率和占空比，输出的模拟量大小，输出的开关量选择范围(包括高阻、高电平、低电平三种电平状态)，以及输入的开关量的负载为高端驱动负载或低端驱动负载，使本发明负载装置一次开发后，能满足90％以上整车控制器的测试需求，避免重复开发，可减少整车控制器的开发时长和开发成本，有利于提高整车控制器的开发效率。

技术领域

本发明涉及一种汽车整车控制器EMC测试负载装置。

背景技术

新能源汽车整车控制器(Vehicle Control Unit,VCU)是新能源汽车动力系统的总成控制器，与传统的汽车电控部件的直接和简单控制不同，整车控制器通过对整车上各种传感器、开关信号、总线信号以及相应的环境状况进行综合判断，在此基础上协调发动机、驱动电机、变速箱、动力电池等各电控部件工作，实现对整车的经济性、动力性、安全性控制并降低排放污染。

目前为了满足整车的电磁兼容性能法规要求，提高整车电磁兼容性能，汽车电控部件装车前需要按照相关电磁兼容测试标准进行测试验证，以评估其电磁兼容性能是否满足要求。

为保证电磁兼容测试的准确性和有效性，需要有能够提供整车控制器整车工作所需的各种输入信号，同时并能模拟整车控制器输出所接的负载的测试装置，该装置被称为汽车整车控制器EMC测试负载装置，下文简称为负载装置。

一般情况下，开发一款整车控制器(即使控制器新项目的开发)，在其测试验证阶段，都会特别定制一款适配的负载装置，该负载装置专用于该整车控制器的测试，即使只是同款控制器新项目的开发，也是如此，造成时间和资源的浪费。

另外，为了保证负载装置的电磁辐射干扰不会影响整车控制器的测试结果，要求负载装置有较小的电磁辐射水平。现有负载装置均通过厚重的屏蔽外壳来降低其电磁辐射，这很大程度上增加了负载装置的造价，基本占据负载装置成本的大部分。

综上而言，现有负载装置存在通用性差和成本高的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种通用性好的负载装置，从而减少整车控制器开发时间和开发成本。

不同整车控制器通常作为不同项目独立开发，不同项目之间很少有人去关注资源的重复利用问题。申请人跳出单一项目，观察总结不同项目整车控制器负载装置的特点，发现现有负载装置通用性差的原因主要有以下两点：1)不同整车控制器的连接器不一样，一台负载装置的连接器无法匹配全部整车控制器。2)不同客户对整车控制器测试参数的选择和/或限制标准有差异。对1)整车控制器与负载装置物理连接上的不匹配问题，可简单通过转接器解决。针对2)，申请人研究不同整车控制器的测试过程发现，虽然不同整车控制器客户要求的测试参数和/或限制标准不同，但大部分基本90％以上客户的需求都可以通过灵活配置负载装置的PWM输出、开关量输出和模拟信号输出，以及灵活配置开关量输入的负载和开关量、PWM输入的检测标准(或限制标准)来满足。本发明主要针对问题2)提出解决方案，提供一种通用性的负载装置。

本发明通用性好的负载装置具体通过如下技术方案实现：一种具有通用性的汽车整车控制器EMC测试负载装置，包括外壳，外壳的控制面板上设有用于与整车控制器连接的接头，所述外壳内设置有电源电路、微控制器、PWM量输入采样电路、开关量输入采样及负载电路、模拟量输出调理电路、开关量输出调理电路和PWM量输出调理电路、CAN总线电路；

所述模拟量输出调理电路，具有20路以上，不超过32路(通常整车控制器VCU的模拟量输入IO少于32路，一般为20路以内，整车控制器和负载装置的输入、输出正好相对，即整车控制器输入对应负载装置输出，整车控制器输出对应负载装置输入)；