[发明专利]高承载铁路道口板材料及其制备方法

说明书

本发明涉及一种高承载铁路道口板材料及其制备方法，通过添加增强纤维，并在橡胶混炼期间与其他助剂一并共混，使得增强纤维与混炼胶基体的混合达到最佳状态。采用上述组合物制备得到的道口板橡胶材料中的橡胶部分在受到外力时，由于其处于高弹态，则其相应地承担弹性形变的作用；而增强纤维在受到较强外部应力作用时，会沿应力方向发生取向作用并结晶，微观上表现为排布成紧密的束状或柱状，且将大幅提升整个产品的承载能力，承担产品骨架的作用；所述道口板橡胶材料有效解决了产品既需要高弹性又需要高承载性的问题。

技术领域

本发明涉及高承载铁路道口板材料的技术领域，尤其涉及一种高承载铁路道口板材料及其制备方法。

背景技术

铁路道口板，是一种适用于铁路、公路平交道口，城市轻轨道环形线路平交道口，以及车站站台、车站行李车过道、货场、车辆段检修车间内、外专用线，企业、矿山专用铁路等场所的一种铺设材料。

铁路道口板是铁路运输及公路运输中的咽喉部位，当前，铁路道口铺面有木枕、块石、钢筋混凝土板、钢轨、扣轨和钢板等多种形式。其中，木枕铺面道口的木枕易腐朽，强度低，且随道路中路面的拓宽，车流量的增多，木枕已不能适应大跨度道口、重载车辆的要求；现只使用在临时道口和无人看守小道口上。块石铺面道口的块石铺面强度大、硬度高，制作方便、尺寸固定，但其没有弹性，易断裂，不能承重载，现已被淘汰；钢筋混凝土板铺面道口的铺面强度大，但因其存在易破裂、易翘动、价格高、承重载能力低等缺点，现已经较少使用。钢轨和扣轨铺面道口是利用报废钢轨，成本低，强度大、硬度高，但其扣轨极易开焊，不稳固，整体性差，翻修困难，现已不再使用。钢板道口的强度大、平整度高，整体外观性好，但因钢板自身材料特性所限，弹性性能差，无法吸收和减缓过往车辆的冲击力，使得道口铺面翘动不平，超出轨面，活动量大，钢板自身对枕木的冲击破坏造成铺面和枕木难以整治，翻修难度大。

橡胶道口板整体平稳性、减震性好，使用寿命长，道床遭受破坏性小，安装简单，可以达到每5年翻修1次，因此现在普遍推广橡胶道口板。目前的橡胶道口板存在的不足之处是：一般较短，需用道钉将每块道口板钉在道口的轨枕上，连接处有接缝整体性能差，另外是与公路路面的衔接不好使汽车对路面有冲击。为了适应铁路道口安全而使用的专用器材，由于普通橡胶承载能力有限，在钢厂、码头等铁路道口处，总重量较大的货运汽车、自重较大的工程车通过时极易造成橡胶部分的破损及塌陷，甚至损伤铁轨，极大的影响到道口路段交通便捷性。

为此，本发明的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种高承载铁路道口板材料及其制备方法，以克服上述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高承载铁路道口板材料及其制备方法，能有效克服现有技术的缺陷，显著提升道口板承载能力的同时依旧保留了其橡胶材料良好的弹性回复能力。

为解决上述问题，本发明公开了一种高承载铁路道口板材料，为一种橡胶复合材料，其特征在于所述橡胶复合材料包含如下组分：

其中所述橡胶复合材料包含如下组分：

其中：所述丁苯橡胶为聚苯乙烯丁二烯共聚物。

其中：所述天然橡胶为含有顺-1，4-聚异戊二烯的天然高分子化合物，其中顺-1，4-聚异戊二烯的重量百分比含量在90％以上。

其中：所述促进剂选自例如二硫代氨基甲酸盐类、次磺酰胺类、秋兰姆类或噻唑类、胍类、二硫代氨基甲酸盐类、醛胺类、黄原酸盐类、硫脲类中的至少一种。

如上所述的高承载铁路道口板材料的制备方法，其特征在于至少包括如下步骤：

步骤一：将丁苯橡胶、天然橡胶加入到密炼机中混炼；