[发明专利]汽车转向节夹持装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车转向节，特别是涉及汽车转向节夹持装置。

背景技术

转向节是汽车转向桥上的重要零件，在转向节实际加工时转向节的主销孔需要有一定角度的偏差尺寸。如果对角度偏差控制不准确，加工时就容易产生废品。中国201510341426.8公开了汽车转向节夹持装置

传统技术存在以下技术问题：

中国201510341426.8适应多种尺寸的汽车转向节时的灵活度不够。

发明内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种定位准确且可以适应多尺寸的汽车转向节的夹持装置，灵活度大。

一种汽车转向节夹持装置，包括一基板，所述基板的上端面固连有转向节前端限位单元、转向节中端限位单元和转向节后端限位单元；

所述基板的下端面固连一个底座支架；所述底座支架包括底座支架基板、固定在所述底座支架基板上的连接板和固定在所述底座支架基板下端面的支撑脚；

所述转向节前端限位单元用于对所述转向节的前端进行限位；

所述转向节中端限位单元包括第二凵型限位块、固定在所述第二凵型限位块中心的轴承、第一调节件和矩阵分布在所述基板上端面的四个限位柱；所述第一调节件活动穿过所述基板，所述第一调节件的前端固定连接所述轴承的中心；

所述转向节后端限位单元包括转向节后端限位单元基座、第二调节件和转向节放置单元；所述第二调节件活动穿过所述转向节后端限位单元基座，所述第二调节件的前端固定连接所述转向节后端限位单元基座的下端；所述转向节后端限位单元基座的上端面为一斜面。

在另外的一个实施例中，所述第一调节件包括一个第一螺杆，该第一螺杆与所述基板螺纹连接。

在另外的一个实施例中，所述第一调节件还包括一个第一六角螺栓头，该第一螺杆包括相对的第一第一端和第一第二端，该第一第一端与该第一六角螺栓头固定连接，该第一第二端用于固定连接所述第二凵型限位块。

在另外的一个实施例中，所述第二调节件包括一个第二螺杆，该第二螺杆与所述转向节后端限位单元基座螺纹连接。

在另外的一个实施例中，所述第二调节件还包括一个第二六角螺栓头，该第二螺杆包括相对的第二第一端和第二第二端，该第二第一端与该第二六角螺栓头固定连接，该第二第二端用于固定连接所述转向节后端限位单元基座。

在另外的一个实施例中，所述转向节放置单元包括固连在一起的第一柱状搁置块和第二柱状搁置块，所述第一柱状搁置块的直径大于所述第二柱状搁置块的直径。

在另外的一个实施例中，所述支撑脚的数量为四个。

在另外的一个实施例中，所述转向节后端限位单元基座的上端面上还固连有两个限位导柱。

在另外的一个实施例中，所述转向节前端限位单元包括转向节前端定位气缸连接板、固连在所述转向节前端定位气缸连接板上的定位气缸；所述定位气缸前端固连有第一凵型限位块。

在另外的一个实施例中，所述转向节前端限位单元包括转向节前端限位单元基座、固连在所述转向节前端限位单元基座上的下压式肘节压；所述下压式肘节压的压紧头的前端固连有第一凵型限位块。

上述汽车转向节夹持装置，定位准确且可以适应多尺寸的汽车转向节，灵活度大。

附图说明

图1为本申请实施例提供的一种汽车转向节夹持装置的结构示意图。

图2为图1的正视图。

图3为本申请实施例提供的一种汽车转向节夹持装置的又一结构示意图。(去除转向节前端限位单元和转向节)

图4为本申请实施例提供的一种汽车转向节夹持装置中的转向节中端限位单元的结构示意图(去掉四个限位柱)。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参阅图1到图4，一种汽车转向节夹持装置，包括一基板100，所述基板的上端面固连有转向节前端限位单元300、转向节中端限位单元400和转向节后端限位单元500。

所述基板的下端面固连一个底座支架200。所述底座支架包括底座支架基板210、固定在所述底座支架基板上的连接板220和固定在所述底座支架基板下端面的支撑脚230。

在另外的一个实施例中，所述支撑脚的数量为四个。

所述转向节前端限位单元用于对所述转向节的前端进行限位。