[发明专利]一种插电式复合电源车的充电系统以及充电控制方法

说明书

本发明涉及一种插电式复合电源车的充电系统以及充电控制方法，当电池管理系统向车载充电机请求恒流充电模式充电时，确定电池管理系统向车载充电机的第一请求电压；根据电池管理系统向充电机请求恒压充电模式时的第二请求电压和第二请求电流，确定充电机对车载充电机的输出功率；根据充电机对车载充电机的输出功率、车载充电机的功率比例系数及第一请求电压，确定电池管理系统向车载充电机的第一请求电流；车载充电机按照第一请求电压和第一请求电流对动力电池进行恒流模式充电。在本发明中，通过确定电池管理系统向车载充电机的请求电流，电池管理系统向车载充电机的请求功率不会超出充电机的最大输出功率，可以适用于各种不同规格的充电机。

技术领域

本发明涉及一种插电式复合电源车的充电系统以及充电控制方法，属于插电式汽车充电技术领域。

背景技术

目前国家大力发展新能源汽车，市场新能源汽车数量越来越多，其中复合电源插电式车辆也占了相当的比例。动力电池作为重要组成部分，对整车动力性和经济性起着至关重要的作用。为保证动力电池的性能和使用寿命，需要定期的对电池满充电以保证单体的一致性和电池核电状态(SOC)的校准。

现有电动汽车的充电方式都是基于电池和充电机之间的直接匹配，参照的标准为GB/T 27930-2011和GB/T 27930-2015，流程相对比较简单。当电池管理系统(BMS)请求电流大于充电机电流时，充电机也会以自身最大能力进行输出，不会出现因请求电流大于充电机最大输出而不能充电的情况。而插电式复合电源车辆充电涉及动力电池、车载充电机(DC-DC)、充电机的三方匹配，如何请求电流才能保证针对市场上各种不同规格的直流充电桩都能正常充电就显得尤为重要。在插电式复合电源车辆的充电过程，电池会跟车载充电机(DC-DC)发送一个请求功率，同时跟充电机请求一个恒压充电模式，意在使充电机实时根据负载需求提供充电功率。车载充电机(DC-DC)在中间起到一个将充电机端输出功率降压输入给电池的作用。当电池给车载充电机(DC-DC)的请求功率大于充电机最大输出能力时，充电机输出电压将瞬间被拉低，不能保证正常的稳压模式，同时车载充电机(DC-DC)也会因输入端功率不够停止工作，充电流程将被迫终止。

因为市面上存在很多不同规格的充电机，大到几百千瓦，小到几千瓦，所以不能定出一个确定的电流值来请求，因为这个值有可能针对部分充电桩来说太大，超出负载不能充电，也可能会对部分充电桩来说太小，导致最终充电时间过长。所以制定一个动态电流请求策略以应对不同规格的充电桩显得尤为重要。

发明内容

本发明的目的是提供一种插电式复合电源车的充电系统以及充电控制方法，用于解决插电式复合电源车辆的请求充电电流不能适用不同规格充电机的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种插电式复合电源车的充电控制方法，包括以下方案：

方法方案一：步骤如下：

当电池管理系统向车载充电机请求恒流充电模式充电时，确定电池管理系统向车载充电机的第一请求电压；

根据电池管理系统向充电机请求恒压充电模式时的第二请求电压和第二请求电流，确定充电机对车载充电机的输出功率；

根据充电机对车载充电机的输出功率、车载充电机的功率比例系数以及第一请求电压，确定电池管理系统向车载充电机的第一请求电流；

车载充电机按照第一请求电压和第一请求电流对动力电池进行恒流模式充电。

方法方案二：在方法方案一的基础上，还包括第二请求电流不小于充电机的最大输出电流。

方法方案三：在方法方案二的基础上，还包括判断第一请求电流是否大于动力电池相对应的可充电电流，所述可充电电流为固有参数，若大于动力电池相对应的可充电电流，则更新第一请求电流为所述动力电池相对应的可充电电流。

方法方案四：在方法方案三的基础上，第一请求电流的计算公式为：