[发明专利]一种插电式复合电源车的充电系统以及充电控制方法有效
| 申请号： | 201711463947.6 | 申请日： | 2017-12-28 |
| 公开（公告）号： | CN109980710B | 公开（公告）日： | 2020-10-02 |
| 发明（设计）人： | 李晓菲;游祥龙;赵宇斌 | 申请（专利权）人： | 郑州宇通客车股份有限公司 |
| 主分类号： | H02J7/00 | 分类号： | H02J7/00 |
| 代理公司： | 郑州睿信知识产权代理有限公司 41119 | 代理人： | 崔旭东 |
| 地址： | 450016 河*** | 国省代码： | 河南;41 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 插电式 复合 电源 充电 系统 以及 控制 方法 | ||
1.一种插电式复合电源车的充电控制方法，其特征在于，步骤如下：
当电池管理系统向车载充电机请求恒流充电模式充电时，确定电池管理系统向车载充电机的第一请求电压；
根据电池管理系统向充电机请求恒压充电模式时的第二请求电压和第二请求电流，确定充电机对车载充电机的输出功率；
根据充电机对车载充电机的输出功率、车载充电机的功率比例系数以及第一请求电压，确定电池管理系统向车载充电机的第一请求电流；
车载充电机按照第一请求电压和第一请求电流对动力电池进行恒流模式充电；
所述功率比例系数为功率转换效率。
2.根据权利要求1所述的插电式复合电源车的充电控制方法，其特征在于，第二请求电流不小于充电机的最大输出电流。
3.根据权利要求2所述的插电式复合电源车的充电控制方法，其特征在于，还包括判断第一请求电流是否大于动力电池相对应的可充电电流，所述可充电电流为固有参数，若大于动力电池相对应的可充电电流，则更新第一请求电流为所述动力电池相对应的可充电电流。
4.根据权利要求3所述的插电式复合电源车的充电控制方法，其特征在于，第一请求电流的计算公式为：
I＝min{i,(k*U′*Imax)/U}
其中，I为第一请求电流，i为动力电池相对应的可充电电流，k为车载充电机的功率比例系数，U′为第二请求电压，Imax为充电机的最大输出电流，U为第一请求电压。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的插电式复合电源车的充电控制方法，其特征在于，所述第一请求电压为动力电池上限电压。
6.一种插电式复合电源车的充电系统，其特征在于，包括处理器和存储器，所述处理器用于处理存储在所述存储器中的指令以实现如下方法：
当电池管理系统向车载充电机请求恒流充电模式充电时，确定电池管理系统向车载充电机的第一请求电压；
根据电池管理系统向充电机请求恒压充电模式时的第二请求电压和第二请求电流，确定充电机对车载充电机的输出功率；
根据充电机对车载充电机的输出功率、车载充电机的功率比例系数以及第一请求电压，确定电池管理系统向车载充电机的第一请求电流；
车载充电机按照第一请求电压和第一请求电流对动力电池进行恒流模式充电；
所述功率比例系数为功率转换效率。
7.根据权利要求6所述的插电式复合电源车的充电系统，其特征在于，所述处理器还用于处理存储在所述存储器中的指令以实现如下方法：
第二请求电流不小于充电机的最大输出电流。
8.根据权利要求7所述的插电式复合电源车的充电系统，其特征在于，所述处理器还用于处理存储在所述存储器中的指令以实现如下方法：
判断第一请求电流是否大于动力电池相对应的可充电电流，所述可充电电流为固有参数，若大于动力电池相对应的可充电电流，则更新第一请求电流为所述动力电池相对应的可充电电流。
9.根据权利要求8所述的插电式复合电源车的充电系统，其特征在于，第二请求电流的计算公式为：
I＝min{i,(k*U′*Imax)/U}
其中，I为第一请求电流，i为动力电池相对应的可充电电流，k为车载充电机的功率比例系数，U′为第二请求电压，Imax为充电机的最大输出电流，U为第一请求电压。
10.根据权利要求6-9中任一项所述的插电式复合电源车的充电系统，其特征在于，所述第一请求电压为动力电池上限电压。
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