[发明专利]一种储能电柜与电动汽车相结合的放电结构

说明书

一种储能电柜与电动汽车相结合的放电结构，包括储能电柜、与所述储能电柜电性连接的电压电流转换模块及与所述电压电流转换模块电性连接的电动汽车；所述储能电柜包括主控装置，所述主控装置与所述电压电流转换模块及电动汽车通讯连接；所述电压电流转换模块将所述储能电柜的第一电压第一电流及电动汽车的第三电压第三电流转换成第二电压第二电流给负载供电，所述主控装置用于控制所述储能电柜、电压电流转换模块及电动汽车的启停。

【技术领域】

本发明涉及储能技术领域，尤其涉及一种储能电柜与电动汽车相结合的放电结构。

【背景技术】

目前在全国不同地区有很多充电场站，同时有大量电动汽车运行。但是电动汽车在长时间没有在运行的情况下，电动汽车的自放电现象会导致电动汽车电池的电量流失掉，故每隔一段时间需要对电动汽车进行一次充放电循环。另外，目前的储能电站一般都是1MWH左右的容量，配备250KW的双向逆变器在4个小时内就可以将储能电站1MWH的电量放光，其余时间双向逆变器都是待机状态，这样就大大降低了双向逆变器的使用率。

鉴于此，实有必要提供一种新型的储能电柜与电动汽车相结合的放电结构来克服以上缺陷。

【发明内容】

本发明的目的是提供一种储能电柜与电动汽车相结合的放电结构，可将闲置的电动汽车的电量合理利用起来，减少了所述电动汽车的自放电现象流失的电量，同时也缩短了所述电压电流转换模块的待机状态的时间，减小了所述电压电流转换模块因待机长而引起故障的概率。

为了实现上述目的，本发明提供一种储能电柜与电动汽车相结合的放电结构，包括储能电柜、与所述储能电柜电性连接的电压电流转换模块及与所述电压电流转换模块电性连接的电动汽车；所述储能电柜包括主控装置，所述主控装置与所述电压电流转换模块及电动汽车通讯连接；所述电压电流转换模块将所述储能电柜的第一电压第一电流及电动汽车的第三电压第三电流转换成第二电压第二电流给负载供电，所述主控装置用于控制所述储能电柜、电压电流转换模块及电动汽车的启停。

在一个优选实施方式中，所述主控装置设有与所述主控装置电性连接的显示屏。

在一个优选实施方式中，所述储能电柜与电动汽车相结合的放电结构还包括第一继电器；所述第一继电器连接于所述储能电柜与电压电流转换模块之间。

在一个优选实施方式中，所述储能电柜与电动汽车相结合的放电结构还包括第二继电器；所述第二继电器连接于所述电动汽车与电压电流转换模块之间。

在一个优选实施方式中，所述第一电压第一电流的数值大于所述第二电压第二电流的数值，且所述第一电压第一电流为直流电，所述第二电压第二电流为交流电。

在一个优选实施方式中，所述第三电压第三电流的数值大于所述第二电压第二电流的数值，且所述第三电压第三电流为直流电。

在一个优选实施方式中，所述电压电流转换模块为双向逆变器。

与现有技术相比，本发明提供的一种储能电柜与电动汽车相结合的放电结构，可将闲置的电动汽车的电量合理利用起来，减少了所述电动汽车的自放电现象流失的电量，同时也缩短了所述电压电流转换模块的待机状态的时间，减小了所述电压电流转换模块因待机长而引起故障的概率。

【附图说明】

图1为本发明提供的储能电柜与电动汽车相结合的放电结构的方框原理图。

【具体实施方式】

为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本发明，并不是为了限定本发明。