[发明专利]一种汽车节能动力装置

说明书

本发明提供一种汽车节能动力装置，包括用于减少汽车发动机做工的气体节能动力装置和用于减少汽车电瓶输出的风力节能动力装置；气体节能动力装置包括第一控制装置、进风管、活塞式压缩机、止回阀、排气消声器、两个后冷器、排气主管道和储气罐；储气罐的输出端经过第一电磁阀与汽车气缸管连接；风力节能动力装置包括第二控制装置、风轮机、永磁同步发电机和可折叠式支架；第二控制装置的输出端与汽车电瓶电连接；本发明结构简单，通过活塞式压缩机、储气罐的配合使用代替汽车燃油来驱动汽车启动和加速，节能环保；通过第二控制装置对风轮机和永磁同步发电机的控制，实现对汽车电瓶的随时供电，避免了汽车因电瓶耗电完而影响汽车运行。

技术领域

本发明涉及到汽车节能领域，尤其涉及到一种汽车节能动力装置。

背景技术

由于各种原因，市场上的汽车总是在不断的重复加速-减速（或停车）-再加速的过程。同时由于汽车在起动或加速时能耗最大，如果汽车是用燃油驱动，则会因油料燃烧不充分，燃烧效果很差，容易产生大气污染和温室效应，而且产生的噪音最大，这时就需要提供一种汽车节能控制装置，以减少汽油或柴油的使用，来解决上述问题。

发明内容

本发明提供一种汽车节能动力装置,通过加装本节能装置，当汽车需要启动或加速时，通过进风管、活塞式压缩机和储气罐与汽车气缸配合使用代替燃油来驱动汽车，从而实现汽车能量的回收再利用，达到节能的效果，以此来解决的上述问题。

为解决上述问题，本发明提供的技术方案如下：

一种汽车节能动力装置，包括用于减少汽车发动机做工的气体节能动力装置和用于减少汽车电瓶输出的风力节能动力装置；

所述气体节能动力装置包括第一控制装置、进风管、活塞式压缩机、止回阀、排气消声器、两个后冷器、排气主管道和储气罐；所述进风管与活塞式压缩机的输入端管连接，所述活塞式压缩机的输出端依次经过止回阀、排气消声器、一级后冷器、二级后冷器与排气主管道连接，所述排气主管道与储气罐的输入端连接，储气罐的输出端经过第一电磁阀与汽车气缸管连接；

所述风力节能动力装置包括第二控制装置、风轮机、永磁同步发电机和可折叠式支架；所述第二控制装置的输出端与汽车电瓶电连接。

优选的，所述第一控制装置包括主控模块、用于采集活塞式压缩机内部气压值和排气的气体流速的数据采集单元、直流变换电源模块，通信单元、显示单元、数据存储单元、调试单元、执行单元；所述直流变换电源模块的输出端与主控模块的电源端电连接，所述数据采集单元的输出端与主控模块的信号输入端电连接，所述通信单元、调试单元和数据存储单元分别与主控模块双工连接，所述主控模块分别与所述显示单元和所述执行单元单工连接，所述执行单元与所述电磁阀电连接。

优选的，所述第二控制装置包括处理器、风机控制模块、储能单元、逆变模块、过电压保护器、用于对永磁同步发电机、储能单元、逆变模块进行数据采集的监控模块，抗干扰模块；所述处理器分别与所述风机控制模块、储能单元、过电压保护器、抗干扰模块单工连接，所述处理器与所述监控模块双工连接；所述储能单元的输出端分别与所述逆变模块和汽车的电瓶电连接。

进一步，所述主控模块可以为S3C44BOX型处理器；所述调试单元内部设有JTAG测试电路；

进一步，所述通信单元还设有多个抗扰电容器。

优选的，所述可折叠式支架包括基座、设在基座上的多个折叠板、气动执行元件和第二电磁阀；相邻两个所述折叠板之间铰链，气动执行元件的固定端设在汽车顶上，气动执行元件的活动端均穿过折叠板，气动执行元件的进气端通过第二电磁阀与所述储气罐的输出端管连接。