[发明专利]新能源汽车电池IHLR系统用散热机构

说明书

本发明公开了一种新能源汽车电池IHLR系统用散热机构，包括壳体，所述壳体下端左右两侧均设有减振装置，所述壳体右端设有检修门，所述检修门上设有密封凹槽，所述密封凹槽内设有密封垫，所述密封垫右侧的检修门上设有检修锁，所述壳体中部设有导热板，所述导热板左端设有散热片，所述散热片下方的壳体上设有进线管，所述进线管下端设有密封件，所述散热片左端设有散热风扇，所述导热板中部设有汽车电池IHLR本体，所述导热板右侧设有热交换管。本发明加入的水冷散热装置，可以实现主动散热，而主动散热能够实现快速散热，保证电池在正常温度范围工作，减缓电池因温度过高而发生老化，提高电池的使用寿命。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电池IHLR系统用散热机构。

背景技术

电池IHLR系统利用机械结构将众多单个电芯通过串并联的连接起来，并考虑系统机械强度、热管理、BMS匹配等问题。其主要的技术体现在整体结构设计、焊接和加工工艺控制、防护等级、主动热管理系统等，国内目前IHLR大多采用简单的风冷散热，并有像特斯拉一样有主动的液体冷却系统，整个IHLR技术壁垒也相对降低。随着能源形势的日益严峻，汽车尾气以及火力发电的废气也在不断的污染我们的城市环境，人民急切地期望提高城市生存环境质量。目前，中国政府正在大力推动电动汽车的发展，而电池又是电动汽车的核心部件，但是电池的热管理系统的好坏直接影响着电池的安全性以及可靠性等。

经检索，发明授权公告号为CN 205646060U公开了一种电池IHLR热管式散热系统，包括电池壳体、电池模组以及热管散热系统；其中，所述电池模组置在所述电池壳体的内侧；所述热管散热系统包括导热板、热管以及翅片管；其中，所述导热板设置在所述电池模组上；所述热管的一端设置在所述导热板中，另一端穿出所述电池壳体；所述翅片管设置在所述热管的另一端上且设置在所述电池壳体外侧。

现有新能源汽车电池IHLR系统用散热机构中的散热装置，均采用风冷的散热方式，而风冷的散热方式散热效果不好，不能够及时的电池发出的热量散发出去，电池长时间工作在温度较高的环境下，会导致快速老化的问题，并且水冷散热通常是在不密闭的环境下进行，电池容易受到水蒸气的影响，针对以上问题设计出一种新能源汽车电池IHLR系统用散热机构。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车电池IHLR系统用散热机构，同时具备风冷和水冷共同散热功能的优点，解决了风冷的散热方式散热效果不好，不能够及时的电池发出的热量散发出去，电池长时间工作在温度较高的环境下，会导致快速老化的问题的问题。

根据本发明实施例的一种新能源汽车电池IHLR系统用散热机构，包括壳体，所述壳体下端左右两侧均设有减振装置，所述壳体右端设有检修门，所述检修门上设有密封凹槽，所述密封凹槽内设有密封垫，所述密封垫右侧的检修门上设有检修锁，所述壳体中部设有导热板，所述导热板左端设有散热片，所述散热片下方的壳体上设有进线管，所述进线管下端设有密封件，所述散热片左端设有散热风扇，所述导热板中部设有汽车电池IHLR本体，所述导热板右侧设有热交换管，所述壳体上端设有支架板，所述支架板上的左侧下部设有循环泵，所述循环泵上端设有储液箱，所述储液箱右端设有分列式铁片，所述循环泵出液口通过连接管与热交换管进液口连接，所述热交换管出液口通过连接管与分列式铁片进液口连接，所述分列式铁片出液口与储液箱进液口连接，所述储液箱出液口与循环泵进液口连接，所述减振装置包括减振底座，所述减振底座上端左右两侧均设有弹簧减震杆，所述弹簧减震杆上部套设有减振弹簧，所述减振弹簧上端设有减振上盖，所述减振上盖固定在壳体上，所述散热片、分列式铁片选用铜合金材料所制成，所述密封件包括螺帽，所述螺帽内设有密封环，所述密封环选用胶皮材料所制成，所述检修门通过合页与壳体连接，所述导热板通过固定螺钉与壳体固定连接。

进一步的，所述储液箱内设有冷却水。

本发明与现有技术相比具有的有益效果是：