[发明专利]一种降低极化损耗的智能车载雷达装置

说明书

本发明公开了一种降低极化损耗的智能车载雷达装置，其天线模块可以采用双极化天线，即可以测量任意极化的信号，并且通过极化数字处理器模块实时处理和提取极化信息，具有快速实时的特点，另外，车辆在高速行驶时车载雷达装置会有一定的极化损耗，本发明可以在车辆高速行驶时针对共振干扰形成的极化损耗进行调整，即通过车速检测触发模块检测车速，当车速达到形成共振干扰的第一预定值时，由极化控制模块控制天线模块进行极化校准，从而降低智能车载雷达装置的极化损耗，进而提高智能车载雷达装置的性能。

技术领域

本发明涉及车载雷达技术领域，更具体的说，本发明涉及一种降低极化损耗的智能车载雷达装置。

背景技术

随着车联网技术的发展，车载雷达技术应用空间越来越大，例如，高速公路上车辆繁多，各种意外情况经常发生，通过车载雷达装置能测量并显示汽车外部障碍物离汽车的距离，检测迅速、方便，计算简便，易于实时控制，但如何更好的提高智能车载雷达装置的性能是业界面临的问题。

发明内容

鉴于上述问题，本发明实施例提供了一种部分或全部解决上述问题的智能车载雷达装置，可以有效降低智能车载雷达装置的极化损耗，进而可提高智能车载雷达装置的性能。

为了解决上述技术问题，本申请采用如下技术方案：

根据本发明实施例的一种降低极化损耗的智能车载雷达装置，其包括：发送雷达波的发送单元和接收从外部对象发射的雷达波的接收单元，其中

所述接收单元包括有天线模块、两个微波前端模块、本振模块、两个中频放大模块、两个模数转换模块、存储器模块、极化数字处理器模块、极化控制模块、车速检测触发模块、整流模块、晶体三极管、第一电阻、第二电阻、第一电容、第一开关模块；

所述天线模块和所述本振模块均与两个微波前端模块相连，所述两个微波前端模块分别与两个中频放大模块相连，两个中频放大模块分别与两个模数转换模块相连，两个模数转换模块均与存储器模块相连，所述存储器模块与极化数字处理器模块相连，所述极化控制模块与所述天线模块相连，所述车速检测触发模块与所述第一电阻、第一电容以及晶体三极管的基极相连，所述晶体三极管的集电极与所述第二电阻和第二开关模块相连，所述第二开关模块通过整流模块与极化控制模块相连；接收的雷达波信号通过天线模块接收后经由相应的微波前端模块进行天线信号选择，经中频放大模块变换到中频，由相应的模数转换模块变为数字信号，通过存储器模块缓存，极化数字处理器模块对存储器缓存的信息进行极化信息的提取，当车速检测触发模块检测到车速大于第一预定值时，触发所述第一电容放电使所述晶体三极管的基极截止、集电极电位上升进而控制第一开关模块导通，由极化控制模块控制天线模块进行极化校准。

根据本发明实施例的一种智能车载雷达装置，其天线模块可以采用双极化天线，即可以测量任意极化的信号，并且通过极化数字处理器模块实时处理和提取极化信息，具有快速实时的特点，另外，车辆在高速行驶时车载雷达装置会有一定的极化损耗，本发明可以在车辆高速行驶时针对共振干扰形成的极化损耗进行调整，即通过车速检测触发模块检测车速，当车速达到形成共振干扰的第一预定值时，由极化控制模块控制天线模块进行极化校准，从而降低智能车载雷达装置的极化损耗，进而提高智能车载雷达装置的性能。

附图说明

图1是本发明一种智能车载雷达装置的组成示意图；

图2是本发明一种智能车载雷达装置中接收单元的组成框图；

图3是本发明一种智能车载雷达装置中控制极化控制模块进行极化校准的示意图；

图4是本发明一种智能车载雷达装置中防止本振模块中信号干扰的示意图。

具体实施方式