[发明专利]前车架结构、车架总成结构及机动两轮车

说明书

技术领域

本发明涉及机动两轮车技术领域，特别涉及一种前车架结构、车架总成结构及机动两轮车。

背景技术

机动两轮车车架是机动两轮车的重要部件，为各个部件提供支撑，车架的设计至关重要。在传统技术中，机动两轮车车架的前立管分别与车架主管、车架下管及前立管加强板连接，且车架左主管和车架右主管均会伸入到前立管加强板中进行包覆焊接。这种车架结构存在工艺复杂，制作成本高的问题；同时，由于前立管加强板存在较大的内腔，使得车架结构在使用过程中，会在前立管加强板中产生类似“嘎啦”声的放射音，即会产生异响噪音，影响用户的体验效果。

发明内容

基于此，为解决上述问题，本发明提供一种前车架结构、车架总成结构及机动两轮车，可简化生产工艺，降低成本，并防止产生噪音，提升用户体验效果。

其技术方案如下：

一种前车架结构，包括前车架体，以及设置于所述前车架体上的加强板结构；

所述前车架体包括前立管，连接于所述前立管上端的导梁管，以及连接于所述前立管下端的车架下管；

所述加强板结构包括相对设置于所述前车架体两侧面上的第一加强板和第二加强板，所述第一加强板连接于所述前立管、导梁管、车架下管同一侧面，所述第二加强板连接于所述前立管、导梁管、车架下管另一侧面；所述第一加强板与第二加强板固定连接，且所述第一加强板和第二加强板之间设置有减震结构。

将所述导梁管直接与加强板结构连接，不用将两根车架主管伸入到所述加强板结构中进行包覆焊接，简化了加工工艺，降低了制作成本。而且，在所述第一加强板和第二加强板连接形成的具有空腔的所述加强板结构中设置减震结构，避免在使用过程中，在所述加强板结构中产生放射音类的噪音，可提升用户体验。

下面对进一步技术方案进行说明：

进一步地，所述减震结构包括设置于所述第一加强板和第二加强板之间的至少一个柔性橡胶块，且所述柔性橡胶块厚度值大于所述第一加强板和第二加强板之间的间隙值。

进一步地，所述柔性橡胶块包括圆柱橡胶体，以及突出于所述圆柱橡胶体两端的定位凸起；

所述第一加强板和第二加强板上分别开设有一个定位孔，所述定位凸起穿过所述定位孔并突出于所述第一加强板或第二加强板外，所述圆柱橡胶体两端分别与所述第一加强板和第二加强板的内侧面抵紧。

进一步地，所述减震结构包括夹设于所述第一加强板和第二加强板之间的至少一个柔性垫块，且所述柔性垫块位于所述柔性橡胶块周侧。

进一步地，所述加强板结构包括设置于所述第一加强板和第二加强板之间的连接结构，所述连接结构包括穿设于所述第一加强板和第二加强板之间的至少一根连接杆，且所述连接杆位于所述减震结构的周侧。

进一步地，所述第一加强板和第二加强板均包括加强板主体，所述减震结构设置于两个所述加强板主体之间；

设置于所述加强板主体一侧的第一弧形边，所述第一弧形边包裹贴合于所述前立管表面；

设置于所述加强板主体另一侧的第二弧形边，所述第二弧形边包裹贴合于所述车架下管表面；

以及设置于所述加强板主体另一侧的第三弧形边，所述第三弧形边包裹贴合于所述导梁管表面。

进一步地，所述加强板结构还包括分别突出设置于所述第一加强板和第二加强板上的补强板，所述补强板连接于所述导梁管上。

此外，本发明还提出一种车架总成结构，包括如上所述的前车架结构，以及与所述前车架结构连接的主车架结构。

进一步地，所述主车架结构包括分别连接于所述导梁管两侧的第一主管和第二主管，连接于所述第一主管上侧的第一上主管，连接于所述第二主管上侧的第二上主管，连接于所述第一主管下侧和第一上主管之间的第一侧主管，连接于所述第二主管下侧和第二上主管之间的第二侧主管，以及连接于所述第一上主管和第二上主管后侧的后座架。

此外，本发明还提出一种机动两轮车，包括如上所述的车架总成结构。

本发明具有如下有益效果：

1、在保证高强度和高刚性的前提下，降低重量，提高焊接工艺性，降低成本；

2、可解决车体产生的放射音。

附图说明

图1是本发明实施例所述车架总成结构的立体结构示意图；

图2是本发明实施例所述车架总成结构的前车架结构的立体结构示意图；

图3是本发明实施例所述前车架结构的加强板结构的立体结构示意图；