[发明专利]拖拉机三轴式动力高-低挡与动力换向传动总成

说明书

技术领域

本发明属于拖拉机技术领域，涉及一种动力换挡拖拉机高-低挡与动力换向传动总成，尤其涉及一种拖拉机三轴式动力高-低挡与动力换向传动总成。

背景技术

众所周知，拖拉机在使用中会随时遇到作业阻力的临时变化，这就需要操作者在操作中频繁进行相应的换挡变速，以短时改变牵引力来适应负荷的不断变化。另外拖拉机在使用中还需要经常进行前进与倒退换向行驶，尤其是在工程作业中更加频繁。目前，现有技术中的拖拉机变速箱大多采用啮合套或同步器手动机械换挡与换向，在挡位变换时需要分离主离合器来中断发动机与变速箱的动力，操作过程中拖拉机迅速降速或停止，这种手动机械换挡方式影响拖拉机作业效率，增加驾驶员劳动强度。

针对以上现状，近年来拖拉机行业内已开始关注研究动力高-低挡与动力换向技术，并将其设计方案申请专利，经检索：国家知识产权局于2015年7月8日授权的实用新型专利“拖拉机用高-低挡负载换向传动装置”，专利申请号为：201520063083.9，该专利是该项技术在国内较早的方案，两组离合器在上下两轴上前后串联，轴向长度加倍使拖拉机轴距加大，整机长度增加，实际在现有产品中仅单一实施高-低档或者负载换向，二者未能同时采用；两组四个离合器带四组电液控制，十个齿轮五根轴带相应轴承，箱体内增加一道整体隔墙，结构复杂，零部件数量较多，动力流经多级齿轮，传动效率较低，尤其是作为常用挡的高挡，前进时经过三级齿轮，高挡倒退时经过四级齿轮，功率损失较大。

国家知识产权局于2017年9月15日公布的发明专利“用于拖拉机的具有动力高低挡及动力换向的变速箱总成”，专利申请号为：201710593810.6，三个离合器全都布置在一轴上，轴向长度成两倍增加使拖拉机轴距加大，整机长度增加；三个离合器的三条压力油道与一条共用润滑油道需要沿一轴设置轴向孔，而此结构的一轴为细长轴，需要同时打通四道仅几毫米孔径的细长孔，还需要打通数道径向孔与轴向孔相交，要求相交处与各孔表面光滑需去除毛刺，加工工艺十分困难，制造成本高昂。

因此，研制一种能够克服上述缺点的拖拉机三轴式动力高-低挡与动力换向传动总成，对于拖拉机产业是完全必要的。

发明内容

本发明的目的就是为了克服现有技术中拖拉机动力高-低挡与动力换向传动以及手动机械换挡与换向技术中的不足，在拖拉机发动机与变速箱之间增设一个三轴式动力高-低挡与动力换向总成。

本发明采用如下技术方案实现上述目的：拖拉机三轴式动力高-低挡与动力换向总成，包括：高挡离合器、低挡离合器、倒退离合器、传动箱体、一轴、二轴、三轴、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、花键套、缓冲器；一轴上安装有第一齿轮、高挡离合器、第四齿轮；二轴上安装有第二齿轮、低挡离合器、第三齿轮，三轴上安装有第五齿轮、倒退离合器、第六齿轮；一轴、二轴、三轴分别支撑在传动箱体内并呈三角形空间排列。

传动箱体内齿轮布置为前、后两列，每列三个齿轮，前列为第一齿轮、第二齿轮与第五齿轮呈三角形布置在传动箱体内的前部；后列为第四齿轮、第三齿轮与第六齿轮呈三角形布置在传动箱体内的后部，前列齿轮与后列齿轮之间对齐布置高挡离合器、低挡离合器、倒退离合器，离合器的接合与分离采用电液控制。

传动箱体内一轴前端与第一齿轮固定连接，第一齿轮与高挡离合器转毂固定连接，高挡离合器转毂与第一隔板花键滑动连接，支撑在一轴后端的第四齿轮与高挡离合器摩擦片花键滑动连接；二轴前端与第二齿轮固定连接，第二齿轮与低挡离合器转毂固定连接，低挡离合器转毂与第二隔板花键滑动连接，支撑在二轴后端的第三齿轮与低挡离合器摩擦片花键滑动连接；三轴前端与第五齿轮固定连接，第五齿轮与倒退离合器转毂固定连接，倒退离合器转毂与第三隔板花键滑动连接，支撑在三轴后端的第六齿轮与倒退离合器摩擦片花键滑动连接。

传动箱体内齿轮中，前列齿轮啮合关系为：第一齿轮与第二齿轮啮合，第二齿轮与第五齿轮啮合，第五齿轮与第一齿轮不啮合；后列齿轮啮合关系为：第四齿轮与第三齿轮啮合，第四齿轮与第六齿轮啮合，第六齿轮与第三齿轮不啮合。

传动箱体内一轴前端连接缓冲器，第四齿轮后端连接花键套，一轴后端连接拖拉机动力输出轴。

本传动总成装配成为一个封闭的独立部件，布置在发动机与变速箱之间。