[发明专利]一种摩托车电磁定速巡航系统

说明书

本发明公开了一种摩托车电磁定速巡航系统，包括定速巡航手把和电路控制模块，定速巡航手把包括壳体、固定手把和转动手把，壳体包括第一壳体和第二壳体，第一壳体内部设置有电磁铁安装腔，电磁铁安装腔内安装有电磁铁，第一壳体上开设有与电磁铁安装腔连通的电磁铁线束疏导槽，电磁铁的一侧安装有电磁铁复位弹簧，电路控制模块包括微控制器、制动器单向控制器、离合器单向控制器、前制动器开关、后制动器开关和离合器开关。本发明对现有摩托车进行较小改动，即可解决中低端普通摩托车不具备定速巡航功能的问题，利用电磁铁原理通过微控制器控制实现对摩托车供油量的控制，减少了不必要的车速变化，减轻了驾驶人员的疲劳，同时节省燃料。

技术领域

本发明属于摩托车技术领域，具体涉及一种摩托车电磁定速巡航系统。

背景技术

摩托车在我国是一种良好的驾驶及载物工具，有着巨大的市场占有率，其具有扭力大，载重量大等特点，在爬坡及载人、载物方面与其他交通工具相比有很大优势。适合郊县间长短途使用，但市场上销售的摩托车均没有定速巡航装置，驾驶员在骑行时需要时刻紧握油门，这使得摩托车在骑行过程中存在一定的不便，且容易造成驾驶人员操作疲惫，影响驾驶安全。定速巡航装置在电子控制的摩托车车型上有较多应用，尤其是在电气系统复杂的电喷车型方面，是较为成熟的产品，但也仅限于部分高端豪华摩托车车型。目前国内市场上还是以中小排量的中低端、性价比高的摩托车为主，而且80%以上是化油器等主流机械控制为方式的车型，这一类型摩托车均无法有效实现车辆定速巡航功能。

定速巡航的好处是：按驾驶人员要求的速度合开关之后，不用手动控制油门拉线就能自动地保持车速，使摩托车以固定的速度行驶。采用了这种装置，当长时间行车时，驾驶人员就不用再去控制油门拉线，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。为填补这一技术空缺，迎合市场需求，根据国内车辆类型划分，设计研制一款通用性强、安全可靠、功能简单、使用方便，且对原车部件改动较小的外装式摩托车定速巡航装置，利用电磁铁原理通过电气控制模块实现对摩托车油门控制器的锁定、保持、解锁等功能，满足中低端普通摩托车的定速巡航功能，因此应该设计一种摩托车电磁定速巡航系统，对原车部件进行较小改动即可实现定速巡航功能。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种摩托车电磁定速巡航系统，其结构简单、设计合理，对现有摩托车的车把进行较小改动，解决了中低端普通摩托车不具备定速巡航功能的问题，利用电磁铁原理通过微控制器控制实现对摩托车供油量的控制，减少了不必要的车速变化，减轻了驾驶人员的疲劳，同时节省燃料，使用操作方便，实用性强，使用效果好，便于推广使用。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种摩托车电磁定速巡航系统，其特征在于：包括定速巡航手把和与所述定速巡航手把连接的定速巡航电路，所述定速巡航手把包括壳体、贯穿于所述壳体的固定手把和套装在固定手把上的转动手把，所述壳体由第一壳体和第二壳体扣合组成，所述第一壳体和第二壳体的内部均呈中空结构，所述第一壳体的扣合面上开设有供固定手把安装的第一半圆槽和供转动手把安装的第二半圆槽，所述第二壳体的扣合面上开设有与所述第一半圆槽相配合的第三半圆槽和与所述第二半圆槽相配合的第四半圆槽，所述第一壳体与固定手把固定连接，所述第一壳体的内部设置有电磁铁安装腔，所述电磁铁安装腔内安装有电磁铁，所述电磁铁的一侧设置有电磁铁复位弹簧，所述电磁铁的另一侧设置有衔铁，所述衔铁固定安装在转动手把上，所述转动手把与油门拉线相接，所述第一壳体上安装有用于控制电磁铁上电、失电的定速开关，所述第二壳体上安装有点火开关；

所述定速巡航电路包括微控制器和为微控制器供电的供电模块，所述点火开关连接在微控制器与供电模块之间，所述定速开关与微控制器的输入端相接，所述电磁铁与微控制器的输出端相接，所述微控制器的输入端接有制动器单向导通模块和离合器单向导通模块，所述制动器单向导通模块的输入端接有制动器开关，所述离合器单向导通模块的输入端接有离合器开关，所述制动器开关和离合器开关均与点火开关相接。