[发明专利]CTCS-2与CBTC的共管区域设置及在共管区域内切换的方法

说明书

本发明的实施例提供一种CTCS‑2与CBTC的共管区域设置及在共管区域内切换的方法。所述方法包括：根据道岔个数和限速条件在CTCS‑2区域内选择目标区域；根据预设条件将目标区域划分为T₁区域、T₂区域和T₃区域；T₁区域与CBTC区域邻接，T₃区域与CTCS‑2区域邻接；在T₁区域内确定设置CTCS‑2定位应答器组的位置，在T₂区域内确定设置执行应答器的位置，在T₃区域内确定设置CBTC定位应答器组的位置，在共管区域外且在CTCS‑2区域内确定设置CBTC预告应答器的位置，得到CTCS‑2和CBTC的共管区域，以使列车在共管区域内实现CTCS‑2制式和CBTC制式之间的切换。本发明实施例实现CBTC系统控制的列车与CTCS‑2系统控制的列车的互联互通，节约运营成本，提高了运营效率。

技术领域

本发明实施例涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种CTCS-2与CBTC的共管区域设置及在共管区域内切换的方法。

背景技术

目前我国轨道交通运行控制领域应用广泛的系统主要有两种，分别是应用于干线铁路的中国列车控制系统(Chinese Train Control System，简称CTCS)和应用于城市轨道交通的基于通信的列车运行控制系统(Communication Based Train Control System，简称CBTC)。相较于单种制式互联互通运营的方式，城市内轨道交通与城际铁路接驳实现了不同制式轨道交通运行控制的互联互通，具有重要的意义。

现有技术中，不论是CBTC控制系统还是CTCS-2控制系统，都是独立控制列车运行，CTCS-2控制系统对于近距离运营效率低，且需要精确停车时精度不够高；而CBTC控制系统对于远距离运营效率低。对于城市周边距离城市中心较远的地方，单独使用CBTC地铁控制系统，会造成地面设备造价较高而且速度较低的问题，单纯使用CTCS-2城际控制系统时，当到达城市中心，站与站之间距离太短，实现像地铁一样的高效率运营载客比较困难。

因此，如何CBTC系统控制的列车与CTCS-2系统控制的列车的互联互通，从而节约运营成本，提高运营效率是现如今亟待解决的课题。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明实施例提供一种CTCS-2与CBTC的共管区域设置及在共管区域内切换的方法。

一方面，本发明实施例提供一种CTCS-2与CBTC的共管区域设置方法，包括：

根据道岔个数和限速条件在CTCS-2区域内选择目标区域；其中，所述目标区域中设置有CTCS-2制式对应的地面设备和CBTC制式对应的地面设备；

根据预设条件将所述目标区域依次划分为T₁区域、T₂区域和T₃区域；其中，所述T₁区域与CBTC区域邻接，所述T₃区域与所述CTCS-2区域邻接；

在所述T₁区域内确定设置CTCS-2定位应答器组的位置，在所述T₂区域内确定设置执行应答器的位置，在所述T₃区域内确定设置CBTC定位应答器组的位置，在所述共管区域外且在所述CTCS-2区域内确定设置CBTC预告应答器的位置，得到CTCS-2和CBTC的共管区域，以使列车在所述共管区域内实现CTCS-2制式和CBTC制式之间的切换。

进一步地，所述方法，还包括：