[发明专利]一种DOC温度控制方法及系统

说明书

本发明提供一种DOC温度控制方法，应用于机动车驻车再生过程中的DOC温度控制，机动车在驻车时，通过发动机向DOC提供升温用的燃料，风扇为发动机冷却用的装置，在启动再生处理之后，对风扇转速进行阶段性的控制，在DOC温度变化率较小时，提升风扇转速，在DOC温度变化率较大时，降低风扇转速，直到DOC的温度到达目标温度。该方法应用于机动车的驻车再生过程中，通过控制风扇的转速，也就是风扇的输出功率，来调整发动机的负荷量，进而间接控制发动机向DOC提供的燃油量，升温过慢时，提升风扇转速，升温过快时，降低风扇转速，通过动态调节风扇转速，起到控制DOC的升温速度的同时，又保证燃油的经济性的目的。

技术领域

本发明涉及柴油机后处理技术领域，尤其涉及一种DOC温度控制方法及系统。

背景技术

柴油机有着动力性能好，且燃料更为经济的优点，广泛应用于各种交通工具中。但随着环境保护意识的不断提高，近年来出台了越来越严格的尾气排放法规，尾气处理技术成为柴油机发展的必备技术。

目前，柴油机上多采用DPF(Diesel Particulate Filter，柴油颗粒过滤器)系统进行尾气再生处理，DPF系统主要包括DOC(Diesel Oxidation Catalyst，氧化催化器)和DPF，DPF捕捉尾气中的烟尘颗粒(PM)，烟尘颗粒主要成分为碳，DOC为氧化剂的载体，用于促进捕捉到的烟尘颗粒进行氧化反应，进而将这些颗粒再生为二氧化碳等气体，从而达到降低尾气排放中PM含量的目的。在尾气再生处理过程中，DOC的氧化催化作用需要在550-600℃的高温下才可以起到催化氧化作用，在捕捉到的烟尘颗粒聚集到一定量之后，需要将DOC进行升温，才能达到DPF再生的条件。

在机动车的驻车再生过程中，此时机动车处在原地不动，发动机怠速原地运转，由发动机向DOC提供燃料进行加热，使得DOC的温度升高到DPF再生的条件，整个驻车再生的周期需要大约半个小时完成，过长的加温时间会增加整个驻车再生的周期，使得再生效率低，而通过提供更多燃油提高升温，又会增加整车的油耗，降低燃油经济性。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种DOC温度控制方法，缩短机动车驻车再生过程中DOC升温时间，同时保证燃油的经济性。

为实现上述目的，本发明有如下技术方案：

一种DOC温度控制方法，应用于机动车驻车再生处理过程中的DOC温度控制，所述机动车包括发动机、DOC和风扇，所述风扇用于所述发动机冷却液的降温，所述风扇为所述发动机的负载，且所述发动机向所述DOC提供升温用燃料，所述方法包括：

启动再生处理之后，进行DOC升温及风扇辅助控制，所述风扇辅助控制包括：将所述风扇的转速设定为预设初始转速，而后，阶段性进行风扇转速的控制，直到所述DOC的温度到达目标温度；

在ti时刻，i≥2，所述风扇转速的控制包括：

根据当前时刻DOC温度值Ti和前一时刻DOC温度值T_i-1，获得当前DOC温度变化率△Ti；

当所述当前DOC温度变化率△Ti小于第一温度变化率阈值，且当所述风扇的当前转速小于预设最大转速时，则增大所述风扇的转速；

当所述当前DOC温度变化率△Ti大于第二温度变化率阈值，且当所述风扇的当前转速大于所述预设初始转速时，则降低所述风扇的转速。

可选地，启动再生处理之后，风扇辅助控制之前，还包括：

获得发动机的当前水温值W1，若所述当前水温值W1小于水温阈值，则执行所述风扇辅助控制。

可选地，在ti时刻，进行所述风扇转速的控制之前，还包括：

获得ti时刻发动机的当前水温值，若所述当前水温值小于水温阈值，则执行所述风扇转速的控制。